大断面暗挖隧道二次衬砌快速施工技术.docx

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大断面暗挖隧道二次衬砌快速施工技术

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杨陕南

摘要：某地铁区间220m隧道采用双侧壁导坑法施工，由于开工时间晚，成为全线工期控制性工程。大断面暗挖隧道二次衬砌一般采用模板支架或模板台车作为混凝土浇筑支撑体系，二次衬砌施工工序复杂，拆撑、换撑受力转换风险大；二次衬砌施工组织难度大、施工工期长。为满足全线通车时间节点、有效缩减施工工期，并确保拆撑、换撑安全，采用模板支架和模板台车组合施工大断面暗挖隧道二次衬砌，并与传统的模板支架流水施工、模板支架跳仓施工、模板台车流水施工技术在安全、工期、经济等指标上对比，证明了采用模板支架和模板台车组合施工大断面暗挖隧道二次衬砌具有一定的先进性，满足了本工程的各项施工目标。

关键词：大断面暗挖隧道；二次衬砌；模板支架；模板台车；安全；工期

：U455.91：A：1674—3024（2016）05—85—04

引言

为了缓解日益拥堵的交通压力，国内越来越多的城市计划开辟地下空间，发展轨道交通。轨道交通线路长，在城市拆迁越来越困难的情况下，往往一条线路的各段进场时间相差较多，从而造成某一段工期异常紧张。某地铁区间220m大断面隧道进场时间晚，为满足全线工期需要，需快速组织二次衬砌施工。目前国内大断面暗挖隧道二次衬砌一般采用模板支架或模板台车作为混凝土浇筑模板体系。然而由于工程受到的边界条件制约多，对施工工期具有不同需求的特点，在进行大断面暗挖隧道二次衬砌施工时，需综合考虑安全、工期、经济指标，确保各项施工目标满足工程需要。论文以某地铁区间220m大断面隧道二次衬砌施工实例为研究对象，结合工程采用模板支架和模板台车组合快速施工成功实施情况，就采用模板支架顺序作业、模板支架跳仓作业、模板台车流水作业、模板台车和模板支架组合技术施工二次衬砌在安全、工期、经济等方面进行对比，分析出四种施工技术在不同条件下的适用情况，以供后续类似工程参考。

1工程概况

某地铁区间出车站220m隧道采用双侧壁导坑法开挖支护，分为C、D两个断面，C断面开挖跨度12.2m，高度9.9m：D断面开挖跨度14.2m，高度10.85m。隧道设计采用复合式衬砌，采用C40P10抗渗混凝土浇筑，c型断面衬砌厚度0.6m，D型断面衬砌厚度0.7m。

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大断面隧道主要穿越②1层粉质粘土、②层粉土、⑤：层角砾、⑤层碎石、⑥层粉质黏土。隧道埋深11.6m～14.8m。

受到线路调整的影响，本段隧道进场时间较全线其他工点晚一年左右。初支施工完成后，为满足全线通车时间节点要求，大断面隧道二次衬砌施工工期仅剩余6个月；受周边环境限制，隧道仅有一处井口用于运输。

2施工方法简介

本段220m长大断面隧道施工具有以下特点：

（1）双侧壁导坑法施工隧道断面大、临时中隔壁多，二次衬砌施工时拆撑、换撑受力转换复杂，地下施工安全风险大；

（2）二次衬砌施工仅有6个月工期，工期紧；

（3）仅有一个井口提供运输通道，破除出渣，钢筋、模板下料相互交叉影响大，运输受制约严重；

（4）拆撑长度受到严格限制，拆撑、换撑受力转换复杂，对信息化施工、动态施工要求高。

为满足安全、工期，结合传统的暗挖隧道二次衬砌施工工艺，对比以下四种施工技术。

2.1模板支架流水施工

2.1.1施工流程

每段衬砌拆除中隔壁9m，施做8m长衬砌，220m长隧道共分28段。隧道分仰拱、拱墙两步施工，仰拱按破除出渣一防水板铺设一钢筋绑扎一支立模板一浇筑混凝土流水施工；拱墙按破除出渣一支架搭设一防水板铺设一钢筋绑扎一支立模板一浇筑混凝土流水施工。

2.1.2施SEE艺

拱墙采用φ48×3.5扣件式钢管和I14工字钢加工的梳型木作为支架，支架间距横距×纵距×步距为60cm×90cm×120cm，模板采用定制的9012可调圆弧钢模板（面板厚度4mm），形成模板支架体系。模板支架中跨留2m宽门洞，作为运输通道。混凝土采用商品混凝土，由90-18拖式混凝土泵从地面压注。

2.1.3安全、工期、经济性分析

（1）安全性

根据衬砌进展依次拆除临时中隔壁，拆撑长度灵活，根据设计要求及信息化施工反馈，适当调整拆撑长度，确保安全。

（2）工期

模板支架流水施工单段工期见表1。

衬砌单段工期18天，分28段，总工期=18×28=504天，约16个月。

（3）经济性

模板支架流水施工周转性材料投入见表2。

2.2模板支架跳仓施工

由于模板支架流水作业单段施工周期长，在大断面隧道较长的情况下，整体衬砌工期很难满足总工期要求。因此，为缩短工期，在保证安全的提前下，可使用模板支架跳仓作业。

2.2.1施工流程

每段衬砌拆除中隔壁9m，施做8m长衬砌，220m长隧道共分28段。隧道分仰拱、拱墙两步施工，底板按破除出渣一防水板铺设一钢筋绑扎一支立模板一浇筑混凝土流水施工；拱墙按破除出渣一支架搭设一防水板铺设一钢