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7.4.改善代表案例

7.4.1ROOF外觀凹改善

STEP1：

(1)現況把握(一)SHAPE

由02年1～6月成車外觀凹凸不良統計表中，發現為產量車成車不良點中最高車型,不良點/台高達0.57點/台，影響成車下線直行率，故優先選定DZL車型為活動主題。

DZLSTJT0.600.57

DZL

0.60

0.57

302211436803生產台數0.500.46

3022

1143

6803

生產台數

0.50

0.46

12664141575整修台數0.40

1266

414

1575

整修台數

0.40良點數0.300.28

1718

530

1871

不良點數

0.30

0.28

0.20

0.570.460.28台/不良點0.10

0.57

0.46

0.28

台

不良點

0.10

乘用車不良點/台0.380.00

乘用車不良點/台

0.38

0.00

DZLSTJT

DZL

(2)現況把握(二)

進行DZL車型各部位不良點統計分析，發現車因ROOF不良進行整修台數共616點，為所有部位最高項目,故優先選定改善車型ROOF外觀不良為活動主題(不良點/台=0.352）。

部

品

不良點數

不良點

台

尾門

149

0.049

加油蓋

0.012

頂蓬

616

0.352

引擎蓋

159

0.053

右後側外鈑

172

0.057

右中門

109

0.036

右前門

113

0.037

右葉子鈑

0.009

左後側外鈑

240

0.079

左中門

0.027

左前門

0.028

左葉子鈑

0.006

小計

1803

生產台數

3022

整修台數

1266

240

113

109

172

159

616

149

100

200

300

400

500

600

700

左葉子鈑

左前門

左中門

左後側外鈑

右葉子鈑

右前門

右中門

右後側外鈑

尾門

加油蓋

頂蓬

引擎蓋

(3)現況把握(三)

ROOF不良點中95%為外觀大凹，而不良部位分佈於中間地帶，且靠近側結構部位，然而其中一般車型約佔99.9%，而天窗車型無此問題。

一般ROOF車型

常發大凹部位

※.外觀檢驗參閱制訂至乘用車外觀檢驗標準

(4)目標設定

2002年6月ROOF0.352不良點/台,計畫設

定2002年至11月不良點/台下降為0.0不良點

/台，其依據為TPM品質分科會零不良精神。

(5)計畫擬定與實施

擬定6～12月實施計畫，並依下列計畫實施完成。

(6)製程工程站簡介

車體零件由側結構、底部結構、ROOF組立站進行組立預焊後,將零件納入總組合治具進行車體組立，後續則由主線#9～#12實施車體點焊增打作業，再經由人工增打、研磨站建付站等作業始可下線完成WhiteBody組立。而ROOF發生不良點主要可區分為

(1)ROOF來件、(2)ROOF組立站、(3)總組合站、(4)車體增打站。

總組合

頂篷站

側結構

(LH)

主線

#9～#12站

人工增打

側結構

(RH)

底部

結構

建付站

車體增打站

研磨站

ROOF組立站

?總組合站

ROOF單件

SHAPE

STEP2:

(1)ＱＭ矩陣表分析

經QM矩陣表區分各區分析確認後，發現共有8項問題點，扣除重複確認問題點，其中有5項需進行不具合復原。

SHAPE

(2)不具合復原（一）～ROOF單件

無

另進行Why-Why分析

經反應零品二課利用檢具確認ROOF單件，並未發現精度不良部分，且模具無髒污，無法確認。

檢驗國產件ROOF單件即有微順凹現象。

效果

對策

原因調查

消滅現象

微微淺凹

ROOFPANEL

單件凹

(3)不具合復原（二）～ROOF組立站

間隙實測

間隙實測1.6mm﹥1.0mm，達標準內～判定。

由廠商進行ROOF橫樑模具改修後,其間隙量已於標準內。

確認DZLROOF與ROOF橫樑補膠間隙標準=1.0~4.0mm，但實測目前間隙大於4.0mm，經調查確認為ROOF橫樑與ROOF形不合，為單件不良問題點。

ROOF組立站於點焊後會產生外觀凹。

效果

對策

原因調查

消滅現象

ROOF

ROOF橫樑

點焊後凹

A-ASection

間隙4.0mm

SHAPE

(4)不具合復原（三）～總組合站

間隙實測

間隙實測0.8mm﹤1.0mm，達標準內～OK。

與零品一同確認檢討,由廠商進行ROOF模具改修，後ROOF與左右側結構間隙均改善小於1.0mm以下。

確認總組合站ROOF與左右側結構部分間隙大於1.

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