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轨道交通枢纽车站建筑消防设计研究

轨道交通枢纽车站具有工期短、观赏性强、体量大的设计特点，枢纽车站的选址需要符合当地的发展规律与特点，使车站与周围环境相协调。以体量、平面、形态作为轨道交通枢纽建筑设计的切入点，配合使用BIM、VR技术开展仿真设计，构建车站建筑体量参数化模型。在把握车站建筑交通流线基本方法路线、控制要点的基础上，结合车站建筑垂直结构的特点，运用BIM、VR开展垂直流线设计，以此保证任意情景下车站建筑交通的流畅性。同时，消防安全问题一直是轨道交通枢纽车站管理的重要课题，尤其在人员密集、空间封闭的环境中，火灾等突发事件可能导致严重后果，基于此，本文针对轨道交通枢纽车站建筑消防设计进行重点分析。

关键词：轨道交通枢纽；车站建筑；仿真设计；交通流线

引言

轨道交通枢纽车站具有该地区最大的客流量、承担着巨大的交通压力，合理设计车站建筑可以为保障枢纽车站的有序性提供支持。消防设计的所有内容，都必须与建筑的周围环境、地理情况、线路管理以及工程管理等因素紧密结合，只要有一项审核不合格，就会导致轨道交通枢纽车站的消防设计过程中产生差错。除此之外，当消防工程设计与消防工程的其它环节发生脱节时，也很难确保工程设计和管理的质量安全。因此，对消防工程施工设计的步骤进行改革是十分关键的，要保证设计方式的科学性和合理性。

一、轨道交通枢纽车站设计

（一）设计特点

1.体量大。轨道交通枢纽是旅客换成车辆的集中地，为了容纳更多的旅客，轨道交通

枢纽车站建筑具有体量大的特点。车站建筑设计全过程完全按照数据进行，由此在一定程度上决定了车站建筑的单一性[1]。

2.工期短。轨道交通枢纽决定了城市的交通运行效率，城市交通对轨道交通枢纽呈现出刚性需求，因此轨道交通枢纽车站建筑相比其他类型的建筑拥有更多的施工周期。

3.观赏性强。尽管轨道交通枢纽车站建筑的设计体量较大、单一性较强，但是轨道交通枢纽车站是一座城市的地标性建筑，因此在设计过程中需要将当地的风情风貌融入其中，使其具有一定的观赏性。

（二）设计选址

轨道交通枢纽建筑的选址设计需要充分参考城市发展现状、发展趋势。枢纽车站需要与道路、其他建筑等硬件设施形成协调统一的关系，在此基础上确定轨道交通枢纽建筑设计选址。

（三）设计选型

轨道交通樞纽建筑设计选型，需要以车辆行进路线与站点功能为依据，在此基础上制定设计选型方案。表1所示为轨道交通枢纽站点功能。

二、轨道交通枢纽车站建筑消防设计

（一）消防设施布局与设计

1.消防出口的设置与规划。消防出口作为紧急疏散的关键通道，其合理性与平稳性至关重要。但部分车站存在通道狭窄、设置不合理等问题，可能会影响疏散效率。通过调查不同车站的布局，分析通道设置是否满足疏散需求，以及在高客流条件下的实际效果。

2.灭火设备配置及选址。灭火设备在火灾发生初期起着至关重要的作用，但灭火设备的数量、类型、布置是否符合实际需要，仍值得关注。通过比较各站点的灭火设备配置，评估其位置是否能够快速响应火灾，从而提高灭火效率。

3.疏散通道和紧急出口设计。车站内疏散通道和紧急出口的设计直接影响到人员的疏散速度和安全。分析航道紧急出口的宽度、可达性、数量和位置，评估其在紧急情况下的可用性和有效性。

（二）建筑耐火等级设计

1.防火墙。根据防火墙的耐火极限时间选择墙体类型，用耐火性能较差的轻型防火墙代替砖墙，在框架、梁等车站结构部位设置墙体，相邻防火隔室之间间隔设置防火隔墙。为避免削弱墙体的耐火性能，非必要时禁止在墙体上钻孔。如果在墙壁中隐藏或通过管道，必须严格控制墙壁开口的深度和面积，并在开口中填充不可燃材料进行密封处理。必要时，应在洞口表面加装耐火衬板进行加固。

2.防火门。设计师需要选择防火门的水平根据建筑的防火要求，专门分为三个类别：A类、B类和C类。一般来说，甲级防火门应安装在防火墙和各种火灾区域的出入口，乙级防火门应安装在楼梯间等领域，设备房间等，丙级防火门应安装在管道维修门等领域。在有工程费用预算的情况下，可以增加A级防火门的整体比例。还应安装具有自闭功能的新型防火门。当火灾报警系统向消防控制室发出火灾报警信号时，自动控制各防火门的顺序关闭，或现场人员手动控制防火门的开启和关闭[2]。

3.防火窗。设计师注重控制防火窗间距和窗型的选择。在控制防火窗间距时，应根据防火窗的位置确定间距要求。如在防火墙两侧布置防火窗时，防火窗与相邻防火门边缘的水平距离应控制在2.0米及以上，内角两侧防火窗的最小水平距离应保持在4.0米。在选择窗的类型时，一般区域可选择具有耐火功能的普通防火窗。在防爆墙体内安装防火窗时，应选用特殊型号的不燃采光窗。

（三）消防监管体系设计

轨道交通枢纽车站结构复杂、布局复杂、布线广泛、人口密集，火灾危险性高。由于轨道交通枢纽车站运行中需要大量使用电器，当遇到电线老化、电气