低成本平台化混动DHT产品及产业化_2024-09-技术资料.docxVIP

低成本平台化混动DHT产品及产业化

韩兵

2022.08

上海馨联动力系统有限公司

目录

1.混合动力技术发展

2.上海馨联混动技术方案

3.平台化混动方案介绍

4.上海馨联简介

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1.混合动力技术发展

内燃机动力系统珍混合动力系统珍纯电动系统

(HEV/PHEV/EREV)

混动系统可以优化发动机工作状态，只要发动机存在就有HEV产品市场。

内燃机动力系统、混合动力系统、纯电动系统未来将长期共存，共同发展。

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1.2混动汽车节油贡献

混动系统节油贡献

混动系统节油贡献

混动车辆优异的油耗表现，除了采

混动车辆优异的油耗表现，除了采用混动变速箱之外，专用发动机及整车平台的适应性改进也非常重要。

混动变速箱高效发动机DHT

混动变速箱高效发动机

DHTDHE

整车平台

4

51.3扩展式和专用变速箱

5

混合动力变速箱

?扩展式-混合动力变速箱（Add-OnHybridTransmission）

?专用式-混合动力变速箱（DedicatedHybridTransmission）

大众DQ400E（扩展式）

HONDA_i-MMD

（专用式）

ZF-8P70H（扩展式）

GM_Voltec-II

（专用式）

DHT:设计之初就考虑混动专用化，系统往往结构较为简单，零部件少，效率高，产品性能好，具有较好的产业化经济效益。混合动力变速器已经向专用化、低成本、高度集成化方向发展。

1.4混动DHT技术方案

串联增程

串联增程功率分流

DHT

串并联DHT

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1.5国内混动路线选择：串-并联混动（会议公开信息）

长城汽车上海汽车一代（2挡）GKN长安汽车CS75

长城汽车

上海汽车一代（2挡）

GKN长安汽车CS75

后驱串并联

比亚迪BYD一汽红旗东风汽车奇瑞汽车7吉利：3DHT

比亚迪BYD

一汽红旗

东风汽车

奇瑞汽车

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1.6功率分流混动路线

丰田THS上海馨联SHS科力远CHS通用VOLTEC-II

丰田THS

上海馨联SHS

核心部件：动力耦合装置（三轴、四轴）

核心部件：

动力耦合装置（三轴、四轴）

①结构简单，成本低

②无需换挡元件，高可靠性

8③单一功率分流工作模式

8

①结构复杂，成本高

②需要集成换挡元件（离合器、制动器或OWC）

③功率分流模式+固定速比模式，工况适应能力强。

1.7串联混动路线

①发动机不直接参与驱动，只驱动发电机发电，可以不受行驶路况的影响；

②优化发动机（ICE)和发电机（ISG）之间转速匹配，兼顾发动机低油耗区间和发电机的高效区间；

③驱动电机（TM）直接驱动车辆，其性能要满足整车所有性能要求，功率和扭矩都要满足要求。

目前应用较多的是增程式电动车，以纯电动作为主要的驱动形式，串联混动作为辅助工作模式，解决纯电动汽车的充电和续航里程问题，得到市场认可。

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1.8混动技术路线选择

国内车企在自动变速器领域的积累远不如国外车企或专业的变速器公司，在混动路线选择或切换时也表现出鲜明特色：

①路线转换快，快速放弃P2等add-on技术路线，快节奏地开发高度集成的DHT；

②双电机混动成为主流，串并联、串联、功率分流；

③国内车企基本选择串并联技术路线，主驱电机固定速比，发动机单速或多挡驱动。

10在选择技术路线时，还要考虑自身技术积累、成本要求、目标市场等多种因素，

10

在选择技术路线时，还要考虑自身技术积累、成本要求、目标市场等多种因素，选择适合的方案。

一般来说，

?增程式车辆：串联方案

?HEV/PHEV车辆：

成本要求苛刻：功率分流

开发难度低：串并联

2.上海馨联SHS功率分流

前驱混动方案后驱混动方案

ISG

ISG

TM

ICE

J

1.馨联混动：SynetecHybridSystem

2.方案创新：首次采用无内齿圈的行星排机构作为动力耦合装置，成功开发功率分流DHT

3.方案优势：适用前驱和后驱车辆；满足HEV、PHEV搭载需求；关键零部件通用化。

4.商用车应用：对于重载车辆行星排机元件制造容易，避免了大尺寸内齿圈的加工，应用不受限制。

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