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变电工程站内道路设计

摘要：本文根据变电工程实际情况，对站内道路的类型及特点进行简述，并

结合实际情况，分析站内道路在使用中常常出现的一些问题。其次从路面结构设

计、路面接缝设计、与其他构筑物衔接、穿电缆沟道路等方面，对变电工程站内

道路设计进行简述。最后以500kV变电站扩建工程中的道路设计为实例，对工

程中相关内容进行说明。

关键词：站内道路路面结构接缝设计端部处理

1变电站站内道路概述

1.1变电站站内道路分类

变电站站内道路包括围墙内所有运输、消防、检修、人行通道和建筑物引道，

站内道路由于其具体使用需求，在设计中与普通的城市道路或者公路有所不同。

同时由于变电工程的特殊性，其道路设计也需要特殊考虑。变电站站内道路根据

功能分区及不同的使用功能，主要分为以下几类：

(1)运输干道，主要包括主变运输通道及高压电抗器运输通道，主要行驶运

输主变及高抗的大型平板车，需要承受较重的压力和荷载。

(2)消防通道，全站及重点消防设备周围，在有条件的情况下均应布置环形

的消防通道，要求满足消防车的行驶需求。

(3)检修道路，主要用于建设期设备的安装及运行期的检修工作，同时包括

运营期巡视及维护设备的的作用；包括变电装置区域内的相间道路。

(4)建筑引道，建筑物出入口与站内其他道路连接的通道，用于搬运物品及

行人。

1.2变电站站内道路特点

根据变电站站内道路功能的不同，同时根据变电站全生命周期内道路使用情

况，站内道路具有其区别于其他工厂道路的特点：(1)站内道路车辆行驶速度较

慢，交通量较小；(2)变电站建设期变压器等大型设备运输通道，局部短时间的

有重型车辆通过，其承受的荷载较大。(3)运营期内，站内各道路仅作为日常检

修维护使用，其荷载与建设期相比明显很小。(4)变电站站内道路通常采用公路

型断面型式，一般采用水泥混凝土面层。

1.3站内道路使用中常见问题

本文根据变电站站内道路通常采用水泥混泥土路面的特点，概述站内水泥混

凝土道路常产生的问题。水泥混泥土路面具有刚度大，强度高，稳定性、耐久性

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好，便于施工，利于扩建，造价较低等优点，但是与沥青路面相比，具有路面易

出现裂缝、跑砂、起皮等缺点，这些问题的产生与很多因素有关，大多数都是施

工质量的问题，同时也有设计的问题，设计时应根据变电站所处的区域，结合土

基特性，选择合适的基层材料、厚度，以及混凝土面板的厚度，尽量避免各种问

题的出现。

2水泥混凝土路面设计概述

水泥混凝土路面设计包括很多方面，本文主要结合变电工程的特点，简述站

内道路路面结构设计（包括面层、基层及垫层设计），接缝设计，面层配筋设计

等方面。

2.1路面结构设计

(1)面层：一般采用普通混凝土面层，特殊情况下设钢筋混凝土面层。

(2)基层：一般采用级配碎石作为道路基层。

(3)垫层：视场地具体地质条件确定是否需要设置，例如膨胀土地区、盐渍

土地区等可设灰土垫层，以减弱膨胀土及盐渍土对道路的破坏。

2.2面板厚度的确定

2.2.1计算方法

在水泥混凝土路面板厚度确定时，通常是根据实际情况，对照《公路水泥混

凝土路面设计规范》，初拟路面结构型式及各层厚度，然后进行面板厚度的验算，

最终确定合适的面板厚度。

2.2.2判定方法

水泥混凝