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国际邮轮码头测量工程施工组织设计

目录

一、工程概况

二、编制依据

三、施工准备

四、±0、000以下结构测量控制

五、定位依据点的检查

六、控制网的建立

七、基坑土方、桩基测量控制

八、±0、000以上结构测量控制

九、钢结构测量控制

十、装饰与设备安装测量

十一、基坑监测

十二、沉降观测

十三、人员组织及设备配置

十四、质量控制

十五、附图

一、工程概况

本工程为XX港国际邮轮码头工程（XX），位于XX市XX港区南端，建设单位为XX港（集团）有限公司和XX港邮轮母港筹备组。本工程为大型港口客运站综合楼，是XX国际邮轮的启动项目,总建筑面积约60572.3㎡。

本工程为一类高层建筑，地上局部五层，地下一层，屋面形式为单脊双坡直纹曲面，高层部分最高点标高为38.390m，檐口高度29.000。裙房部分最高点标高为32.745m，檐口高度19.600m。

本工程采用XX新港坐标系统定位，高程系统采用XX港理论最低潮面为高程零点的高程系统为基准高程，±0.000=6.45米

二、编制依据

1.XX市测绘院提供的测量成果；

2.《建筑工程施工测量规程》；

3.本工程施工组织设计。

三、施工准备

3.1测量管理

测量及验线人员均应经过测绘学会、市建委等部门组织的专业岗位培训考核，必须持证上岗，持证率100%，能够熟练掌握并运用国家、地方等相关施工测量标准、规范，熟悉施工现场各种测量放线工作及科学的操作方法，能够熟练使用测量仪器、测量工具等；随工程进度在完成施工测量方案、红线桩成果校核、水准点复查引测及施工过程中的各种测量记录后，填写《施工测量放线报验表》，提请监理单位验线。

3.2现场准备

依据勘察设计研究院的定桩成果及点位，现场实测校核依据点位坐标及高程；复测完成后进行建筑物定位(控制网)测量、高程引测及高程控制网的测设工作。

3.3技术准备

在正式图纸到位后，要认真配合技术人员，组织放线、验线相关人员进行尺寸比较、查对、校核，如有出入及时报请技术部门，监理单位确认后，以技术洽商或工作联系单的形式报请业主予以签认，作为后续施工测量放线的相关指导依据。

摘录图纸会审中施工测量放线的相关内容，在蓝图上作相应改正；根据施工正式图纸绘制本工程详细的定位图样、轴线控制网布桩图、高程控制网平面图、核心筒、集水坑、电梯坑放线大样图、沉降观测点位布置图等，作为以后施工层测量放线过程中的相关指导依据。

根据《工程测量规范》(GB50025-93)（以下简称《规范》）的要求，建筑物平面控制网的精度为：边长相对中误差1/24000，对应的测角中误差为±9；高程控制网采用国家四等水准测量的技术要求施测。

四、定位依据点的检查

测量人员进驻现场后，与业主办理相关红线点及高程控制点的交接手续；对相关的控制点进行检查，同时测绘记录现场标高。检查时须按照《规范》相应条款的规定进行。

4.1平面依据点的检查

按照《规范》规定，施工定位前须对建筑红线点进行检查，红线点

的检查采用全站仪进行，检查时测定其边长及夹角，结果与计算结果相比较，其岔值应符合《规范》的规定，即校测红线桩的误差：“角度±60，边长1/2500，点位相对误差5cm”。

4.2高程依据点的检查

采用S3及水准仪，用附合法校测业主提供的由规划部门测定的现场高程控制点，校测允许闭合差应符合《规范》的规定，即“允许闭合差为±10mm√n（n为测站数）”。

五、控制网的建立

5.1平面控制网的建立

5.1.1控制网的布网原则：

1．平面控制应先从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则；

2.布设平面控制网形首先根据设计总平面图，现场施工平面布置图；

3.控制点应选在拘束度大、通视条件良好、安全、易保护的地方；

4.控制桩必须用混凝土保护，需要时用钢管进行围护，并用红油漆作好

测量标记。

5.1.2首级控制网的建立

经校核平面几何尺寸符合点位限差要求后，应依据平面控制网布设原则，结合施工现场实际情况布设场区平面控制网，作为场区首级控制。依据工程实际情况将轴线同城市导线网联测，联测方法采用附合导线（或闭合导线），并将主轴线交点串测至导线中，一次性建立统一的平面控制网。角度测量采用一测回法，边长采用两测回测边，取其平均值为测量

结果，经计算导线合格后，导线成果可用，再检查串测轴线交点坐标与理论较差，若满足规范要求，轴线可用，否则需对轴线进行调整，直至符合规范要求。

轴线控制网的精度等级根据《规范》要求，控制网的技术指标必须符合