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空调管道流场CFD分析报告

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汽车有限公司

2012年8月

目录TOC\o1-2\h\z\u

1.概述 1

2.计算流程 1

3.计算流体动力学（CFD）软件——FLUENT简介 1

4.除霜风道流动及玻璃静态温度和速度分布 2

4.1.模型简化和网格划分 2

4.2.模型前处理 3

4.3.求解结果分析 3

5.吹面风道流动及风量分配计算 8

5.1.模型前处理与网格划分 8

5.2.边界条件及求解设置 8

5.3.模型求解及结果分析 9

6.分析结论 11

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1015

图3除霜风道结构

对空调除霜风道进行流体分析前，首先需要对CATIA模型进行前处理（见图2、3），去除对分析没有影响的风道表面特征，从CATIA模型中抽出风道的内表面；然后去除一些对最终结果影响很小的细小特征，因为要精确地模拟这些特征，会导致生成网格的质量变差，求解时的计算量也会成倍增加，所以对模型进行必要的简化和几何清理，尤为重要。对风道进行网格划分时，总体的要求是连续、均匀、美观，过渡平缓。网格采用四面体单元，风道网格最小5mm，单元总数约55

为了清楚了解风量比例的分配，特将中央出风口根据几何结构分为若干部分，具体见图3所示。

模型前处理

边界按国标GB－11556给出，并如下简化假设：

（1）流体的物性参数（如流体的密度与粘度等）为常数；

（2）出玻璃外，其他的面不考虑与外界有热交换。

求解设置：风道入口为速度入口，出口为压力出口。设空气在风道入口处的速度均匀分布，空气流量为175m3/h，转换速度为4.93m/s，水力直接91.04mm，湍流强度为0.7%，方向垂直于边界；风道出口背压为零，水力直接为

对于空调系统的风道分析，压力——速度耦合一般采用SIMPLE方法，RNG非平衡壁面函数湍流模型进行分析。针对该空调系统及设计要求，收敛判断条件为所有物理量的误差不大于1.0E-4。

求解结果分析

流量、压力和速度结果分析

出风口

流量（kg/s）

风量分配比例

左车窗玻璃侧

0.00849

12.5%

53.2%

中央除霜

驾驶员侧

0.05294

0.02761

77.3%

40.7%

副驾驶侧

0.02488

36.6%

46.8%

右车窗玻璃侧

0.00691

10.2%

表11015除霜风道出风口风量分配比例

出风口

流量（kg/s）

风量分配比例

左车窗玻璃侧

0.005581

9.4%

50.7%

中央除霜

驾驶员侧

0.04822

0.02454

81.1%

41.3%

副驾驶侧

0.02368

39.8%

49.3%

右车窗玻璃侧

0.005664

9.5%

表2除霜风道出风口风量分配比例

1015

注：表中出风口位置1、2、3、4分别代表左侧窗出口、驾驶员侧出口、副驾驶侧出口、右侧窗出口

图4除霜风道各出口流量分配柱状图

相对应于图3的除霜风道，其各个出风口的风量分配比例如表1、2和图4所示，从图可以看出1015除霜风道左右两侧的风量分配比例分别为53.2%和46.8%，基本合理，通往左右侧车窗玻璃的风量比例各是12.5%和10.2%。除霜风道左右两侧的风量分配比例分别为50.7%和49.3%，比较合理，通往左右侧车窗玻璃的风量比例各是9.4%和9.5%，左右侧车窗的流量比1015的小。

图4是空气进入稳态流动后，风道内表面所受到的空气静压力，图5是风道内部的压力流线图，从压力整体的分布规律来看，1015风道入口到出口的压力分布是比较合理的，风道出口无明显的负压区，1015入口风速为7.11m/s，压力最大值为84.3Pa，最小值为-27.1Pa；但的出现的负压区明显比1015的多，入口风速为4.93m/s，压力最大值为60.9Pa，最小值为-52Pa。，从两者的比较看出，风道的结构在多处

1015

图4除霜风道内表面压力分布

产生回流，不利于空气流动，入口风速比1015小很多，但负压去比1015大很多，是1015的两倍，空气内摩擦较大，内摩擦产生能量损失较多，需要优化。

1015

图5除霜风道内部压力流线图

图6、7都是玻璃上的气