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高速铁路技术及传感器应用

一、高铁的定义

对于“高速铁路”一词,现时世界上并没有统一的定义,所以不同的

组织或国家均对“高速铁路”有各异的标准.但近年各地的标准均趋于接

近,现时世界上最为受广泛接受的“高速铁路”定义为：最高日常/商业的

营运速度达到200公里/小时的铁路.

二、世界高速铁路发展概况

1、高速铁路的兴起

1964年,日本新干线开通运营,开启了世界铁路发展的新时代.1981

年,法国高速铁路后来居上,将高速铁路的发展推上一个新台阶,同时带动

了欧洲高速铁路的发展,意大利、德国、西班牙等国先后投入建设高速铁

路的行列.

2、中国高速铁路

2008年中国大陆拥有了第一条时速350公里的高速铁路-京津城际

铁路.2009年中国拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速

铁路-武广客运专线.

3、高速铁路的发展

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法国在发展高速列车方面一直居世界领先地位,曾在1990年创造了

每小时515.3公里的世界最高时速纪录.

2007年4月3日,在刚刚竣工的巴黎－斯特拉斯堡东线铁路进行了

ＴＧＶ试验,列车时速达到574.8公里.

4、日本高速铁路

面对法、德等发达国家的激烈竞争,日本声言:21世纪是新干线时代.

日本要使新干线总长从目前的2000公里增加到7000公里,届时在日本全

国将形成以东京为中心的全国一日交通圈即当日到达东京以外的任一大

城市.

日本高速铁路技术特点：

1线路中桥、隧比重不断增加,线路标准不断提高

2建立试验段,通过试验研究解决技术关键

3高速列车采用动力分散型,不断降低轴重,全面提高列车性能

4列车运行密度高、定员多、旅客输送量大

5安全性能好、无旅客死亡事故

6增加服务设施、提高服务质量、方便旅客换乘

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5、法国高速铁路

驰名世界的高速铁路是法国技术的骄傲,但在经济上却使国家背上

了沉重的包袱,目前法国高速铁路只有1282公里,法国计划在21世纪的头

10年内,把东南线延伸至马赛,还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲

线以及巴黎至德国斯特拉斯堡的东部欧洲线.

高速铁路是个典型的法国传奇—技术上的成功与财政方面的灾难

密不可分.

法国高速铁路技术特点：

1动车组采用动力集中方式及铰接式车厢

2多电流制供电与简单链型悬挂接触网,能使用一般线路的1500V

3000V直流供电,也能使用高速线25KV交流供电.

3采用符合ETCS标准的TVM列车控制系统

4注重系统的安全性与可靠性.

5高标准、高质量的线路.

6、德国高速铁路

德国的高速铁路技术储备不亚于法国,1988年他们电力牵引的行车

试验速度突破每小时400公里大关,达到406.9公里.但是德国的实用性高

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速铁路直到20世纪90年代初才开始修建.目前已建成总长约2620公里的

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