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达标验收之信息调度专业题库

一、填空题

1、信息调度员负责日常管辖线路运营信息的收集、整理及发布

工作（如：早间客流通报、日常气象及当班信息发布等），通过

企信通短信发布平台向公司各级领导通报运营信息，并完成运营

日报。

2、企信通平台是为发生事件/故障/事故时能第一时间以群发形

式通知公司副主任级别以上人员、安全管理等相关人员的信息平

台。

3、预计晚点15分钟以上时使用PIS设备对车站发布信息。

4、遇设备故障影响列车晚点15分钟以上时，信息调度员应主动

了解列车晚点的原因，列车的运行方向，必要时应将列车晚点信

息在PIS终端向乘客发布。

5、发生事件苗头及以上事故、列车救援、运营时间中断15分钟

及以上，控制中心接到报告后，根据事件影响、涉及部门和实际

需要，除以短信方式通知外，须立即按流程电话通报。

6、控制中心是公司的信息收发中心，车辆段及正线的应急信息

均由控制中心统一发布。

7、遇临时突发客流情况时，信息调度员应及时向车站收集客流

信息并向值班主任报告，当车站启动三级客流控制时，及时通过

企信通发布信息。

8、地铁应急信息是指在运营公司管辖范围内，造成或者可能

造成影响地铁运营或地铁形象、乘客或员工人身伤害、地铁财

产损失等突发事件/故障的信息。包括运营服务信息、设备设施

故障信息、车站应急信息、应急公交接驳信息、治安消防信息、

职工伤亡信息、天气预警信息、事故事件信息等。

9、发生突发事件时，OCC负责应急信息收发，按照《运营公司

突发事件综合应急预案》规定的突发事件等级和类别，及时、

准确接收和发送应急信息。

10、发生火灾、爆炸等事故，需要报告119、120、110或地铁公

安时，由应急处理负责人或目击者在第一时间內直接报告；如

果无法直接报告，则应以尽快报告的原则，向就近的车站、车

辆段、OCC或上级报告，接报单位报告119、120、110或地铁

公安。

11、发生故障/应急事件后，现场人员必须将现场信息（现场状

况、影响程度、已经或拟采取的措施等）第一时间报告OCC，

OCC报告相关领导。

12、突发事件从发生到严重影响（后果）是一个由轻微到严重递

进的动态过程，应急处理负责人及现场总指挥应根据突发事件的

进展和影响范围，及时将事件处理的关键信息（最新处置情况

及进度、指挥人员变更信息等）报告OCC，OCC报告相关领导。

13、屏蔽门由滑动门、固定门、应急门、端门组成，每侧站台屏

蔽门共设24对与列车门对应的滑动门和两扇端门。

14、比照《运营时刻表》单程每列延误2min以下为正常，行调

应根据客车延误情况及时采取措施，调整客车运行；因列车调整

需要，在两端站晚发的列车不计为晚点，但在单程运行过程中增

晚2min及以上时计为晚点。

15、一切建筑物在任何情况下不得侵入地铁建筑限界,一切设备

在任何情况下不得侵入地铁设备限界。

16、机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。

17、线路分为正线、辅助线、车辆段（停车场）线。

18、辅助线包括折返线、渡线、联络线、出入段（场）线、存车

线、安全线等。

19、直线轨距标准为1435mm。

20、隧道内正线及辅助线采用钢筋混凝土长轨枕式整体道床，地

面线路及车辆段（停车场）线路为碎石道床。

21、正线和辅助线采用60kg/m钢轨，车辆段、停车场为50kg/m

钢轨(车辆段试车线为60kg/m钢轨)。

22、2、4号线设有游泳中心和咸嘉湖两座主变电站。

23、凡与列车运行有关的各部门要严格按照《运营时刻表》的要

求组织本部门的行车工作，《运营时刻表》以运作命令或值班主

任通过调度命令的形式发布。

24、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24h制。

行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以

后仍视为有效。

25、正线及辅助线属行调管理，车辆段（停车场）线属运用调度

管理，凡与正线相关或影响正线的行车的作业，必须行调批准。

26、OCC代表运营公司总经理指挥运营工作，代