关于岛状冻土区公路路基设计方案研究.docx

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关于岛状冻土区公路路基设计方案研究

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摘要：

本文主要以黑龙江省和内蒙古自治区交界处的大兴安岭西坡丘陵岛状冻土区的冻土为主要研究对象，根据该区域内的水文气象、地形地貌及地质构造和地层岩性等资料，提出在不同条件下的冻土路基详细设计方案。

关键词：岛状冻土区；公路路基；设计方案研究；

冻土是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。一般可分为季节性冻土和多年冻土。冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征，在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险，冻胀和融沉，而这都将对公路的建设及运营具有深渊的影响。

在我国黑龙江省和内蒙古自治区交界处的大兴安岭西坡丘陵岛状冻土区的冻土完全不同于我国高原冻土区的冻土，由于其所处大兴安岭林区，山体及地表植被茂密，地表水系、河网发育，河谷较开阔，丰水期湿地、水塘众生，地貌类型根据其成因和地貌特征可划分为河谷平原区和中、低山丘陵区，所以根据以上自然条件就形成了本区域冻土特有的特性；本区域冻土属于典型的大兴安岭西坡丘陵岛状冻土，主要分布在低洼沟谷的沼泽湿地和河谷阶地背阴地带，其受到工程干扰及气温升高的影响，造成冻土融化与封冻交替产生，故冻土路基如果处理不当就会引发路基融沉、路面沉陷、裂缝翻浆等灾害，严重影响公路的稳定性。

1季节性冻土设计方案

本区域内的季节性冻土基本在地表3.5m以内，春夏季产生融沉，冬季会发生冻胀。因每个区域地质情况不一样，冻胀程度有强弱之分，根据我们相关试验报告显示，季节性冻土在冻前天然含水率一般在18.2～88.0%之间，塑限在15.0～68.0%之间，冰冻前地下水位至地表距离小于1.5～1.8m，平均冻胀率在6～12%之间。此规模的冻土危害均在可控范围内，采取一定的工程措施可以减轻或避免，具体详细设计方案如下：

1.1当季节性冻土厚度小于等于3.0m时，建议采取清淤换填处理措施；对于地下水位较高、地表有积水的路段可采用换填块片石和砂砾处理。

1.2当季节性冻土厚度大于等于3.0m时，建议清除表层的草皮、腐殖土及灌木根系，然后在其上抛填块片石，采用顶面强夯处理措施。

2多年冻土设计方案

大兴安岭西坡丘陵岛状冻土区属于寒温带和中温带大陆性季风气候，大兴安岭山脊与山麓气候变化很明显，年温差较大，日温差也较大，其特点是冷暖变化剧烈，夏季较短暂，春秋季降温迅速，常有霜冻，冬季漫长、严寒。全年无霜期为80～130天。此区域极端最高气温可达40.2℃，极端最低气温可达-40.3℃，降水主要集中在6～8月，占年降水量71%。本区域多有沼泽、湿地及草甸和塔头分布，内含大量淤泥质土，其含水量大，压缩性高，承载力低。这些自然条件造成了大兴安岭西坡丘陵岛状冻土区复杂多变的特性；对于浅层的季节性冻土可以采取一次性根治的处理措施，但对于深层的多年冻土建议采取恒温保护的处理原则，具体详细设计方案如下：

2.1多年冻土常规路基设计方案

本区域的岛状冻土在经过之前很多年的建设实施验证，已经拥有较为成熟的设计处理方案，具体方案如下：

（1）当冻土埋深≤3m时，地下水位较高、地表有积水段挖除冻土并超挖50cm后填筑毛石、冲击碾压后填筑砂砾至地表，可加设保温护道；无积水时取消抛填毛石部分；

（2）当冻土埋深＞5m，路基高度H≥2.6m时，采用片石气冷路基；反扣20cm塔头草皮后分层填筑80cm厚片石路基；

（3）当冻土埋深＞5m，1.6m≤路基高度H＜2.6m时，基底换填毛石厚度1.5m，两侧可加设保温护道；

（4）当冻土埋深＞5m，路基高度H≤1.6m时，基底换填至季冻深度以下其中毛石厚度1.2m、砂砾厚1.8m。两侧可加设保温护道；

（5）当冻土埋深＞5m的挖方时，路槽以下换填2.16m，其中毛石厚1.2m、砂砾厚0.96m。

2.2多年冻土复合路基设计方案

虽然常规路基设计方案基本解决了多年冻土对公路的稳定性和行车安全性的危害，但通过对现有道路的调查分析，还是存在不少的融沉、沉陷、翻浆等病害，我们应该根据岛状冻土区内的多年冻土所处不同的地理和地质环境，探明其分布状况及冻土特征，并结合新技术和新材料等方式，采取更有针对性、更加有效的复合路基处理方案，具体方案如下。

2.2.1多年冻土处理措施原理介绍

（1）热棒的工作原理：当路基温度上升时，液态氨受热汽化，上升到热棒的上端，通过散热片将热量传导给空气，气态氨由此冷却液化变成了液态氨，又沉入了棒底端。热棒通过蒸发-冷凝循环，降低路基下多年冻土温度，保护多年冻土的上限。

（2）XPS保温板工作原理：XPS保温板为聚苯乙烯泡沫塑料，它是一种吸水率低，隔热性好的保温材料，它的隔热层具有高热阻性能，可以有效的减少传入路基下多年冻土的热