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浅谈涡扇喷气发动机的基本构造和工作原理

涡扇喷气发动机主要由压气机、燃烧室、涡轮、喷管几大部分构

成。涡扇发动机上的压气机一般是轴流式压气机，它是涡扇发动机上

的核心部件之一。轴流式压气机由多级风扇构成，每一级都能产生增

压作用，各级风扇产生的增压比的乘积就是整个压气机的总增压比值。

和离心式压气机相比，轴流式压气机有体积小、流量大、单位效率高

的优点。

涡扇发动机使用双转子结构，目的就是提高压气机的效率。因为

压气机效率的高低直接影响发动机的功率大小。

一般来讲风扇级数多，产生的总增压比就越高。但是这样一来，

就会增大发动机的体积和重量，大大降低发动机的推重比。为了提高

压气机的总增压比值，人们只能想方设法去提高风扇的单级增压比。

随着压气机的增压比越来越高，压气机可能会出现振喘，压气机

出口温度会大大升高。这样防振喘和防热的问题又凸显出来。就要求

我们去研制耐高温的材料，和解决压气机的振喘问题。

现在一般使用新型的耐高温钛合金，一是重量轻，二是强度大，

耐高温性能好。解决振喘问题就困难许多。振喘是发动机的一种不正

常的工作状态，它是由压气机内的空气流量、流速、压力的空然变化

而引发的。飞机进行加速、减速时，当飞机发动机进入异物时，都极

有可能引起发动机振喘。

人们利用调整风扇叶片间距，改进叶片的弯曲弧度，提高叶片的

光洁度，采用整流叶片等方法来降低发动机的振喘，但直到现在人们

还没有彻底解决这一问题。为防止振喘的出现，现在也有在发动机的

压气机上安装放气阀门的方法。

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涡扇发动机通过燃烧室产生高压燃气，涡扇发动机一般使用环状

燃烧室。环形燃烧室的形状就像是一个同心圆，压缩空气与燃油在圆

环中组织燃烧。由于环形燃烧室不像环管燃烧室那样是由多个火焰筒

所组成，环形燃烧室的燃烧室是一个整体，因此环形燃烧室的出口燃

气场的温度要比环管形燃烧室的温度均匀，而且环形燃烧室所需的燃

油喷嘴也要比环管燃烧室的要少一些。均匀的温度场对直接承受高温

燃气的燃气导流叶片的整体寿命是有好处的。

由于燃烧室中的温度很高，所以无论环管燃烧室还是环形燃烧室

都要进行一定的冷却，以保证燃烧室能更稳定的进行工作。单纯的吹

风冷却早以不能适应极高的燃烧室温度。现在人们在燃烧室中最普便

使用的冷却方法是全气膜冷却，即在燃烧室内壁与燃烧室内部的高温

燃气之间组织起一层由较冷空气所形成的气膜来保护燃烧室的内壁。

由于要形成气膜，所以就要从燃烧室壁上的孔隙中向燃烧室内喷入一

定量的冷空气，所以燃烧室壁的很复杂，上面的开有成千上万用真空

电子束打出的冷却气孔。在相同的燃烧室容积的情况下，环形燃烧室

的受热面积要比环管燃烧室的受热面积小的多。因此环形燃烧的冷却

要比环管形燃烧室的冷却容易的多。在除了冷却比较容易之处，环形

燃烧室的体积、重量、燃油油路设计等等与环管燃烧室也有比较优势。

但与环管燃烧室相比，环形燃烧室的制作工艺难度较大，要求较高。

同时要求它有更高的结构强度。。

由于燃烧室的工作整体环境很复杂，现在人们还不可能完全用计

算机去发现所有的问题、解决燃烧室所面临的问题，实验还是最有效

地方法。随着科技的进步，环形燃烧室的机械强度与调试问题，都以

经得到了比较好的解决。

油料和空气的混合物稳定可靠的燃烧，对发动机正常工作至关重

要。为解决燃烧的不稳定性，科学家想了许多的办法，比如我国科学

浅谈涡扇喷气发动机的基本构造