铁路货车转向架检修新技术.docx

摘要

随着我国铁路运输事业的不断发展，在铁路货运领域，其性能和技术都得到了很大的进步，在我国整个运输领域当中，都发挥着不可忽视的重要作用。对此，应当及时加强铁路货车转向架检修技术的发展和提高，使其能够在铁路货车转向架的正常运行当中，提供充足的保障和支持。对于输送设备的可靠性、质量、性能等方面，检修人员都应当进行严格的控制。目前铁路货运的提速和增长对铁路货车检高要求，如何能更高效完成检修，保证货运任务的完成，摆在货车检修部门面前的难题。根据乌鲁木齐西车辆段转向架检车间布局情况，对乌鲁木齐西车辆段转向架检修工艺及装备进行改造，研究设计了国内首条铁路货车的双层直线悬挂式转向架检修流线。双层直线流水线的投入使用，大大提高了乌鲁木齐西车辆段转向架检修效率。

关键词：转向架;检修;悬挂式转向架检修流线

目录

TOC\o1-2\h\u绪论 1

第1章挂检修流水线输送方式 2

1.1挂检修流水线 2

1.2工艺布局 3

2、转向架的段修工艺 4

2.1检修工位安排 4

2.2悬挂检修线主要技术参数 4

3.双层直线悬挂式转向架检修流水线结构组成 5

3.1转向架流水线布局 5

3.2流水线结构组成及技术性能 5

4.关于转向架组装装置的实际状态 8

4.1转向架的车体载荷 8

4.2轨道交通车辆转向架RCM分析 8

第5章有效应用转向架组装装置的实态调查与问题 9

5.1关于偏心调整作业的实际情况 9

第6章转向架组装里的改进 11

6.1转向架的改进 11

6.2高效的成果 11

6.3侧风安全性 11

参考文献 14

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绪论

在转8G型和转8AG型的交叉支撑转向架当中，如果交叉杆不分解，就无法铆接侧向立柱磨损板。因此在检修过程中，就要分解检修侧架立柱板、摇枕档内面等位置，加大了检修工作的难度。而在摆式转向架当中，由于摇枕的设计不同，使其在小车上无法完成流水作业。应当定位分段检修不同车段。在进行摇动座分解的过程中，需要利用天车逐步分解，是工作人员的劳动强度大大增加，也影响了工作效率。另外，在实际检修过程中，由于存在很多不同的因素，因此还有一些其它问题，例如枕簧检修故障、摇枕裂损等。四、转向架新技术提高和结构优化针对当前转向架检修技术，可以对摆动结构和交叉支撑装置进行利用。这样，在机车失稳的临界速度条件下，机车运行的直线性和稳定性能够得到保证，同时也使转向架的横向动力性能和抗菱性能得到提升。此外，还可以对整体架构式装置进行利用，在实际应用中，它能够组合两个侧架，使其形成一个整体。这样，除了能够对机车的回旋阻力矩加以确保之外，也能够使转向架的抗菱性能得到提升。而对于轮缘磨耗的控制，则可以通过轴向弹簧来实现。此外，还可以对组合式制动梁加以利用，对于这方面的应用，可以通过制动梁整体成型技术和结构设计的突破来实现。通过组合制动梁，能够将其疲劳强度提高，从而使制动梁滚子轴得到保护，使其不易折断。最后，对转向架新技术的提高和结构优化，还能够通过减振装置、更换摩擦板、弹簧装置、改变交叉支撑弹性装置端头等方式加以实现。

挂检修流水线输送方式

1.1挂检修流水线

转向架悬挂检修流水线（以下简称检修线）采用悬挂方式对转向架进行空中输送，适用于60吨、70吨等各类铁路货车转向架（转8系列，转K2、K4、K5、K6）的检修和输送作业。检修能力可达到每日单班26辆（每日按8小时工作时间计算）方案设计如下图：

层为检修工位，上层为转向架检修线返回通道。平移检修线长16米，需要特殊检修的转向架由平检修线设置检修主线一条，平移检修线一条。主线长44米，采用双层结构。下移装置从主线送入平移检修线进行检修，检修完毕后由平移装置送入主线。整体工艺布局顺畅、工序之间衔接合理，满足现场实际要求。2）主线两端设置端头升降装置，可使转向架检修小车在上下层之间进行转移。3）主线与平移检修线之间安装有两台变线平移装置，用于把转向架检修小车从主线送入平移检修线和从平移检修线送入主线。4）检修线采用龙门式结构，通过连接梁组成一封闭的环行体，立柱采用方型钢管。环形体具有足够的强度和刚度，保证检修小车负荷运行时最大挠度不大于3mm，稳固无异常抖动。检修小车走行导轨安装在环形体的支脚上，用于提供检修小车运行的物流主通道、检修支线通道。在环形体上设有用于为检修小车提供动力电源和通讯联接的安全滑触线及通道定位与互锁保护等辅助设施。5）检修线工位设置体现出各工位的工作专业化、明确化、准确化、信息录入简便化的思路，实现在任意工位人为设定下一目的工位，按确认键后检修小车