船舶机械设备操作与管理（二、三类）3.6 柴油机调速装置.ppt

3.不灵敏度ε返21当柴油机外界负荷有点变化并引起转速微量增加或减少时，调速器不会立即作出改变供油量，而要到转速变化足够大时，调速器才能开始起到喷油量的调节作用。这种现象称为调速器的不灵敏性，通常用不灵敏度ε来表示不灵敏性的大小：--柴油机转速增加，调速器开始起作用的转速--柴油机转速减小，调速器开始起作用的转速1.稳定调速率?1返21（1）突卸负荷瞬时调速率：柴油机先在标定工况下稳定运行，然后突然卸去全部负荷，测定转速随时间的变化关系。--标定转速--标定工况时，最高瞬时转速1.稳定调速率?1返21（2）突加负荷瞬时调速率：柴油机在最高空载转速下稳定运行时，突加全部负荷，转速也会突然下降，最低瞬时转速为，再经几次收敛性的波动后，才会稳定在标定转速下运行。--最高空载转速--空载工况时，突加负荷后最低瞬时转速2.稳定时间表ts过渡过程的稳定时间是指突卸（或突加）全部负荷后，转速从开始波动到转速达到新的稳定范围为止的时间，表明消除过渡过程中波动现象的快慢，以秒计。稳定时间越短，调速性能越好。ts一般在5-10s，船用发电机要求ts≤5s。2.稳定时间表ts返2调速系统应满足的三个条件：（1）过渡过程的转速波动是收敛的，即转速波动的幅度随时间增长而减小。（2）过渡过程中转速瞬时波动的幅度不应过大，以免柴油机超速而影响其可靠性。（3）过渡时间不应过长，转速应迅速达到稳定状态。三、调速器的维护管理及常见故障处理(一)调速器的维护管理(二)调速器的常见故障与处理(三)调速器试验和调速方法(一)调速器的维护管理2.检查调速器输出轴到喷油泵之间的拉杆、杠杆等传动件的连接情况1.注意调速器内部润滑油情况3.定期检查调速器有关机件，并根据检查情况及时处理1.注意调速器内部润滑油情况(1)选用合适的润滑油滑油应严格按说明书要求选用，一般可使用22号汽轮机油，若工作场合温度较高，可选用30号汽轮机油。(2)注意液面高低要经常注意调速器内的滑油量。加油时超过规定刻线，活动元件会把空气卷入油中，液面过低油道内也会混入空气。若液面下降过快，说明调速器漏油或渗油，应立即仔细检查和处理。(3)注意调速器油道内是否有空气调速器经过拆检或换油，液面过高过低等都会使油道内掺混空气。油道内一旦有空气会影响油流连续性和降低补偿作用的敏感性，引起柴油机转速不稳定。排除空气的方法是使柴油机怠速运转，将补偿针阀打开几圈，让柴油机产生严重的转速波动约2min，以迫使油道中空气排出，再仔细减小调速补偿针阀直至满意。(4)确保滑油质量每半年更换一次调速器油。返302.检查调速器输出轴到喷油泵之间的拉杆、杠杆等传动件的连接情况是否卡阻或间隙过大现象，若发现应及时处理；否则会引起油泵齿条动作不及时造成柴油机转速不稳定。检查各连接处的开口销和保险销是否有断落倾向，一旦保险件失落，柴油机将会失控。返303.定期检查调速器有关机件，并根据检查情况及时处理（1）补偿针阀螺母是否松动。（2）弹簧的各部分尺寸及弹力是否正常。（3）各阀与套筒、活塞与缸体及其他机件是否过度磨损情况。返29(二)调速器的常见故障与处理2.外界负荷降低时，柴油机的转速增高超过了规定范围1.转速持续波动或油量调节机构不停地摆动3.调速器不能使柴油机达到全速运转1.转速持续波动或油量调节机构不停地摆动（1）调速器以外的因素①负荷激烈地变化，超出柴油机的功率范围；②各个气缸负荷严重不均或个别气缸熄火；③调速器与喷油泵之间的油量调节机构卡阻或松动；④调速器驱动轴传动齿轮啮合不良，过紧或过松；⑤调速器负荷指针的零位与喷油泵的零位不一致。（2）调速器本身故障①调速器油脏污变质：更换新油。②调速器反馈系统发生故障：表现在外负荷发生变化时，柴油机转速大幅度波动，且需长时间才能恢复正常转速，应对调速器进行稳定性调节。③调速器其他零件故障：如轴承磨损、控制滑阀与套筒、伺服活塞与油缸、补偿活塞与缸体的配合间隙不合适等都会造成故障。返342.外界负荷降低时，柴油机的转速增高超过了规定范围（1）调速器与喷油泵之间的传动杆件卡子阻，使喷油量减不下来。（2）稳定调速率δ2（速度降）调节过大，在外负荷降低时，调速弹簧的压缩量随之增大过多，使柴油机调速时产生的转速增高量过大。（3）调速弹簧预紧力过大，使供油量增大。返3