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第一章

隧道的分类：

按地质条件：土质隧道和石质的隧道。

按埋置深度：浅埋和深埋

按位置：山岭隧道、水底隧道、城市隧道

按用途,分为交通隧道(1、铁路隧道2、公路隧道3、水底隧道4、地下铁道5、航运隧

道6、人行地道）、水工隧道(1、引水隧道2、尾水隧道3、导流隧道或泄洪隧道4、排沙隧

道）、市政隧道（1、给水隧道2、污水隧道3、管道隧道4、线路隧道5、人防隧道）、矿山

隧道（1、运输巷道2、给水巷道3、通风巷道）

第二章

岩体的基本工程性质：1、岩体处于一定的天然应力作用之下（重力应力场和构造应力

场）；2、岩体物理力学性质的不均匀性（相同的天然岩体其物理力学性质随在岩体中所测点

的空间位置不同而有差异，呈现出岩体的不均匀性）；3、岩体是由结构面分割的多裂隙体（结

构面分为：原生结构面、构造结构面、次生结构面)；4、岩体具有各向异性;5、岩体具有可

变性；6、单向应力状态下岩石的变形特征；7、三轴压缩下岩石的强度和变形特征;8、裂隙

岩体的强度性质

地应力：任何物体均受着地心引力的作用,因而处于受力状态之中。对于地壳岩体来说,

他经历了长期的地壳运动，自然处于更为复杂的受力状态.这种应力状态是指岩体在天然状

态下所具有的内在应力，可称之为岩体的初始应力，也叫地应力.

围岩：是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体,或指隧道开挖后对其稳定

性产生影响的那部分岩体

围岩分级目的：作为选择施工方法的依据;进行科学管理及正确评价经济效益；确定结

构上的荷载；给出衬砌结构的类型及其尺寸；制定劳动定额、材料消耗标准的基础。

围岩分级依据：1、准确客观，有定量指标,尽量减少因人而异的随机性;2、便于操作使

用，适于一般勘测单位所具备的技术装备水平;3、最好在挖开地面前得到结论.

围岩分级方法：1、以岩石强度或岩石的物理指标为代表的分级方法（以岩石强度为基

础的分级方法、以岩石的物理指标为基础的分级方法）2、以岩体构造、岩体特征为代表的

分级方法(泰沙基分级法、以岩体综合物性为指标的分级方法）3、余地质勘探手段相联系的

分级方法（按弹性波(纵波）速度的分级方法、以岩石质量为指标的分级方法（RQD方法））

所谓的岩石质量指标RQD是指钻探时岩芯复原率，或称岩芯采取率。岩芯复原率即单

位长度钻孔中10cm以上的岩芯占有的比例.

(RQD=10cm以上岩芯累计长度÷单位钻孔长度×100%)

岩石质量-Q的分级方法：Q=RQD÷Jh×Jr÷Ja×Jw÷SRF

Jh——节理组数目，Jr——节理粗糙度，Ja——节理蚀变值，Jw——节理含水折减系

数,SRF——应力折减系数

围岩的分级方法的发展趋势：分级应主要以岩体为对象，分级宜于地质勘探手段有机

联系起来，分级要有明确的工程对象和工程目的，分级应逐渐定量化。

铁路隧道

目前铁路隧道围岩分级采用以围岩稳定性为基础的分级方法，由岩石坚硬程度和岩体

完整程度两个因素确定。

看表格：围岩坚硬程度的划分P24

、围岩完整程度的划分P25

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、铁路隧道围岩分级P25

隧道级别的修正：围岩级别应在基本分级的基础上,结合隧道工程的特点，考虑地下水、初

始地应力状态和风化作用等必要因素进行修正。