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FAA教学法考试题（飞行部分）

1.在强顺侧风条件下滑行，轻型三点式飞机（专指高机翼类型）

如何防止飞机翻转？

A、升降舵向下位置；

B、升降舵向上位置；

C、副翼在顺风面的副翼面将朝下。

答案：A

2.在强顺侧风条件下滑行，哪个副翼位置正确

A、中立；

B、风的来向一边副翼向上；

C、风的来向一边副翼向下。

答案：C

3、在强逆侧风条件下滑行，哪个副翼位置正确

A、中立；

B、风的来向一边副翼向上;

C、风的来向一边副翼向下。

答案：B4、飞机为什么应该逆风进行起飞前检查?

阳为了在滑跑中获得正确的操纵指示并且将发动机过热减小到最小;

8、为了防止侧风条件下滑跑产生过多的额外载荷;

以为了防止使用过多的刹车压力以保持运动方向。

答案：A

5、选择四个飞行基本的机动动作

A、飞机动力，姿态，坡度，调整片；

8、直线水平飞行，转弯，爬升，下降；

C、起动，滑行，起飞，着陆。

答案：B

6.在短的、松软的跑道上起飞运用什么技术

A、在短跑道上起飞采用达到最大上升率以后离地;

B、在柔软跑道上起飞采用达到最大上升角后离地;

C、在柔软跑道上应该尽快完成起飞。

答案：C

7.在短的跑道上起飞，离地速度指示将

A、在顺风条件下比逆风条件下大；

B、同松软、粗糙跑道一样；

C、比松软、粗糙跑道大。

答案：C

8.哪种容易导致侧滑转弯？

A、增加转弯角速度没有用方向舵;

B、增加转弯角速度未增加坡度;

C、没有把舵蹬到底。

答案：A

9、关于内侧滑或外侧滑选择正确的说法

A、在左爬升转弯中，如果不足的右舵来补偿增加的扭矩的影响，结果

造成内侧滑；

B、在一个右下降转弯，如果过多的左舵来补偿增加的扭矩的影响，结

果造成内侧滑；

以外侧滑发生在转弯速度太小时用坡度。

答案：B

10、水平转弯时并肩座的飞机哪一个是学生操纵的特性？

A、左转期间爬升，机头出现下降；

B、左转期间下降，机头出现上升；

C、右转期间下降，机头出现上升。

答案：B

11、在进入右转弯时，在刚开始右转前机头向左转一下是因为

A、内侧滑，需要更多的右舵压力来平衡更多的副翼压力；

B、内侧滑，由过多的右舵量引起；

以外侧滑，使用了更多的右舵量和少量的右副翼量。

答案：A

12、在压坡度进入转弯前，是什么原因导致转弯机头向转弯方向移动？

A、先用了舵；

B、没有及时拉杆；

C、用舵太晚。

答案：A

13、在固定坡度协调转弯中，转弯指针偏移量

A、随速度增加而增加;

B、随速度减小而增加；

C、保持不变，不管速度。

答案：B

14、在坡度30°转弯中，减小速度对转弯率和转弯半径有什么影响?

A、转弯率增加，转弯半径减小;

B、转弯率减小，转弯半径减小;

C、转弯率减小，转弯半径增加。

答案：A15、在水平转弯中，保持载荷不变，增加速度将引起原地心

力增加;

B、转弯半径减少;

C、转弯半径增加。

答案：C16、在飞机接地时，为了在起落架上产生最小的侧力，飞行员

将使

A、飞机的运动方向与跑道平行；

B、飞机的纵轴与运动方向平行；

C、下风面的机翼降减，以消除偏流。

答案：B

17、在正常条件下，侧风着陆，在接地瞬间，要求

A、飞机的运动方向和纵轴与跑道平行；

B、下风面的翼降减，以消除偏流；

C、飞机的运动方向和横轴与跑道垂直。

答案：A

18、带功率进近着陆在短跑道上，正确的速度是

A、保持下滑角不变；

B、平飘少；

C、降落在预定分着陆点。

答案：B

19、特殊情况下，顺风着陆，飞行员预计一个更快的

A、接地速度，滑跑短，目测低的着地点；

B、接地地速，滑跑长，超过预计接地点

C、接地空速，滑跑长，比较好控制全部滑跑

答案：B

20、在五边进近时，什么时候要求比正常的指示空速大一些?

A、标准大气条件下，在5000英尺以上的机场降落；

B、不稳定气流；

C、环境温度在90°F。

答案：B

21、紧急情况全襟翼复飞时，飞机难于操纵的原因是

A、大功率低速时，全襟翼形态下，飞机未配平；

B、全襟翼，空速过大；

C、迎角减小，全襟翼状态下飞机操纵性降低。

答案：A

22、从差的着陆进近情况下复飞应该

A、开始拉平后不尝试，不管空速；

B、不尝试，除非环境需要；

C、通常在最后时刻尝试，防止做差的着陆答案：C23、复飞正常程序

A、先收起落架，他的反作用比起落架大;

B、先收起落架，仅在安全高度上收襟翼;

C、先收襟翼，再收起落架。

答案：C24、着陆时，转移视线拉平高的原因