凌志LS400发动机故障诊断与排除.docx

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凌志LS400发动机故障诊断与排除

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论文导读：惟有起动发动机并且使空气流量计感知到进气歧管内有一定的空气流速时。21-左侧汽缸主氧传感器及线路故障。集成电路板上用于驱动3缸和5缸喷油器的功率三极管被冲穿。另有一只二极管的管脚虚焊。

关键词：二极管，三极管，氧传感器，空气流量计

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凌志LS400采用IUZ–FE型发动机为8缸V形水冷电控燃油喷射发动机，排量为4L、最大功率为194kW/(5400r/min),最大扭矩为365N·m/(4600r/min)。1998年后生产的发动机采用了VVT–i智能正时可变气门控制系统，使发动机的最大功率增至209kW/（5900r/min），最大扭矩增至398N·m/(4100r/min)。

一、IUZ–FE型发动机的主要结构和特点：

1．结构紧凑

IUZ–FE型发动机采用了V形8缸的布置（排列顺序为：朝前方左侧1-3-5-7,右侧2-4-6-8)，V形夹角为90°,两列气缸之间用以安装进气歧管，排气歧管安装于气缸的外侧，分电器则设置在左右侧正时皮带轮的内部，布局十分紧凑，从而大大地降低了整机的高度和减少了长度。

2．重量轻

发动机经科学的强化设计，大胆地采用了大量的铝合金材料，合理的材料利用既满足了强度和刚度要求，又大大地减轻了整机的重量，从而为整车带来了卓越的动力性，也提高了燃料经济性。

3．科学的配气机构

配气机构为直接驱动气门的双顶置凸轮轴（DOHC）、双气阀（每缸2进2排），工作效率高，并大大地减少了进气阻力，也使排气变得十分通畅，残留废气能减少至最低限度。

进气歧管呈“S”形布置，从而增加了进气管的长度，充分利用了进气谐波，有利于增加中低速区段的进气充量，进一步提高了全速范围的动力性。

4．卓越的性能

1UZ–FE型发动机采用了ECU集中控制的电控燃油喷射系统，其电喷技术已达到世界领先水平价特别是它的输出扭矩，在2000～5400r/min之间变得平缓，达到了最大扭矩值的90%，使得汽车在不同的路面上行驶时，无须经常换挡，进一步提高了整车的平顺性和燃料经济性。

采用了VVT–i智能正时可变气门控制系统后，通过ECU的预编程序，在不同的转速下能更有效地调节进气门的启闭时间。使它与发动机的转达到最理想的协调，动力性更好，油耗更省，废气污染更小。改进后的新型发动机最高转速已接近6000r/min，升功率达52kW。

二、IUZ–FE型发动机的组成及工作原理

1．燃油供给系统

燃油系统的功能是为发动机提供适量的和284kPa相对恒定压力的燃油。

IUZ-FE型发动机燃油系统主要由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油压力脉动衰减器、喷油器、冷起动喷油器和温度一时间开关以及输油管和燃油箱等组成。

燃油系统中的燃油泵安装于燃油箱内，通电后将燃油加压到0.5MPa左右，燃油压力调节器则将燃油压力调节到比进气歧管的压力高284kPa的恒定压力，再通过总输油管分配到各喷油器，多余的燃油便通过回油管回流到燃油箱。喷油器安装于进气歧管的进气门附近，根据ECU的指令，喷油器的电磁阀打开，燃油便持续地由喷嘴喷出，在进气歧管内与空气混合后再进人气缸。燃油压力脉动衰减器的作用是消除由于喷油器的喷油而产生的燃油压力波动，使空燃比控制得更精确。

冷起动喷油器和温度正时开关的作用是，于冷起动时，ECU会向冷起动喷油器发出喷油指令，以改善冷起动性能。冷起动温度正时开关为双金属温度开关，当发动机温度高于40℃时，会断开冷起动喷油器的供电回路，使它停止喷油。

目前生产的IUZ-FE型发动机已取消了冷起动喷油器和温度—时间开关，而采用全电脑控制的冷起动。在冷态下起动时，ECU会发出增加喷油的指令，从而使冷起动的空燃比控制得更为精确，排气净化功能更好。

燃油系统又设置了燃油泵ECU，以便对燃油泵的运作进行高、低速的二级控制，使燃油泵的转速可变，既减少了燃油泵的磨损，又能满足发动机不同工况下所需的供油量。另一方面，当点火开关接通而未起动发动机时，燃油泵是不工作的，惟有起动发动机并且使空气流量计感知到进气歧管内有一定的空气流速时，燃油泵才会投人工作，其目的是避免燃油泵的长期运转而产生磨损，同时也有利于节省电能。

2．空气供给系统

IUZ-FE型发动机进气系统主要由空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气室、各种连接管和真空软管等组成。此外还有计量节气门开度的节气门位置传感器和用于发动机怠速控制的怠速控制阀（ISC阀）。

IUZ-FE型发动机采用了热线式空气流量计，进气阻力小，怠速特性好。在节气门体内装有主节气门和副节气门，用于控制进气量（发动机的负荷）的大小，外部装有主节气门位置传感器、副节气门位置传感器、节气门缓冲器和主节气门强制开启器。

进气系统是将新鲜空气进人流量计后其流