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CIM模型在地铁施工安全风险评估中的应用
风险评价
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论文导读::本文首先对我国近年来发生的地铁施工事故进行了统计分析。图1地铁施工安全风险评价体系。
论文关键词:地铁施工事故,风险评价,控制区间和记忆(CIM)模型
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0引言
为缓解城市空间容量不足、城市交通拥挤的状况,国内很多城市相继投资修建地铁。地铁施工具有隐蔽性、复杂性和不确定性等特点,由于建设规模庞大、发展迅速,技术和管理力量难以充分保证,造成地铁工程施工安全风险加大。[1]近年来,我国地铁工程相继发生了很多安全事故,造成很严重的人员伤亡和财产损失。因此,对地铁工程施工的安全风险进行分析和评价风险评价,并指导工程实践就显得尤为重要。
本文首先对我国近年来发生的地铁施工事故进行了统计分析,针对地铁施工安全风险因素复杂且具有评估模糊性和发生随机性的特点,建立了地铁施工安全风险CIM评估模型,最后运用这一模型对大连地铁一号线一期工程102标段进行施工安全风险评估。
1我国地铁施工事故统计分析
近年来,国内地铁施工事故频发,给社会和国家造成不必要的重大损失和不可估量的社会负面影响。我国近年地铁施工事故统计如表1。
表1地铁施工安全事故统计表[2]
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序号
事故时间
事故地点
事故类型
事故原因
1
2009.1.12
南京地铁2号线大行宫站
坍塌
异常荷载
2
2009.1.11
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上海地铁11号线曹杨路车站
火灾
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安全管理制度缺失
3
2009.1.8
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上海轨道交通9号线小南门站工地
机械伤害
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人的不安全行为
4
2009.1.2
西安地铁二号线钟楼站
火灾
人员技术不熟练
5
2008.11.15
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杭州地铁1号线湘湖站工程
坍塌
?
安全管理制度缺失
6
2008.11.8
南京地铁1号线南延线第15标段
坍塌
异常荷载
7
2008.07.13
上海地铁10号线杨浦区四平路
机械伤害
?
人安全意识差
8
2008.6.26
深圳地铁3号线
坍塌
降排水
9
2008.6.11
港铁九龙南线工程
坍塌
地质
10
2008.5.30
?
南京地铁二号线大行宫施工区间
坍塌
?
地下水
11
2008.4.20
?
沙坪坝区三峡广场轻轨施工
坍塌
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地下管线
12
2008.4.1
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深圳市地铁3号线荷坳段工地
坍塌
?
支护
13
2008.3.22
深圳布吉地铁3号线
水害
地下水
14
2008.3.18
西安地铁2号线北大街站
其他伤害
地下管线
15
2008.3.11
上海地铁4号线宜山路
坍塌
支护
16
2008.01.31
?
广州地铁5号线中山八路与南岸路交界处
坍塌
?
降排水
17
2008.1.18
?
广州地铁5号线中山八路与南岸路交界处
坍塌
?
施工组织混乱
18
2008.01.17
?
广州地铁5号线大西盾构区间
坍塌
?
地下水
统计分析这些地铁施工事故,塌方事故所占比例最大,这是因为塌方事故的诱发因素众多,部分涌水、涌砂以及管线破坏事故在外在表现形式上就表现为塌方论文提纲怎么写。其次是涌水、涌砂事故,许多极为严重的事故究其原因,是因为地下水涌入开挖区所致,所以如何处理地下水是工程成功的关键,这就充分说明水在地下工程中的危害作用。其他事故所占比例也较大,诱发因素多半是设计因素,不规范施工以及管理因素。
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2地铁施工安全风险CIM评估模型
(1)地铁施工安全风险综合评价体系
总结分析众多地铁施工安全事故,归纳其发生原因包括如下三个方面:
①外界原因:不良地质、地下水、异常荷载、危旧房屋、地下管线等;
②设计原因:结构形式不合理风险评价,施工方法不合理;
③施工原因:人的不安全行为、技术隐患和缺陷、管理不善。[3]
从事故原因的角度,我们建立了地铁施工安全风险综合评价体系,如图1。
图1地铁施工安全风险评价体系
(2)基于控制区间和记忆(CIM)模型
CIM(controlledintervalandmemory)模型也称概率分布的叠加模型或“记忆模型”。此方法用直方图替代了变量的概率分布,用和代替了概率函数的积分。直方图具有相同宽度的区间,而CIM模型正是要求建立在这种相等区间的直方图上,因此使概率分布的叠加计算得以简化和普通化。[4]
CIM模型可以分为“并联响应模型”和“串联响应模型”。其区别就是根据变量的物理关系不同分别进行概率分布的“并联”或“串联”组合与叠加。在地铁施工安全风险中,各级风险因素的出现具有随机性,将其同级风险因素简化为并联关系,因此适用于CIM模型的并联响应模型。
假设活动S有n个风险因素存在,只要其中任一风险出现,活动S都会受到影响,则风险因素D1,D2,…,Dn的概率分布组合称为“并联响应模型”。这种并联概率曲线的叠加称“概率乘
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