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谈如何在施工中控制好台背回填的质量
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郑亚南武云军董文辉
【摘要】桥头跳车是我国目前已交付使用的高速公路存在的较为普便的现象，本文从论述台背沉降形成的原因、危害以及从施工方面采取的质量控制措施来预防桥头跳车现象。
【关键词】台背回填质量控制
1、引言
高速公路是国家基础建设的重要组成部分，因而高速公路的质量也引起了越来越多的重视。多年来，桥头跳车现象普便存在，严重影响高速公路行车的舒适度，如何解决桥头跳车问题已经引起了很多专家学者的重视。跳车现象一般发生在桥涵台背、挡墙背及路基范围内的结构物台背，那么如何控制台背回填质量，尽可能减少台背的沉降是从施工方面控制减少高速公路桥头跳车现象的办法之一，本文重点介绍如何从施工中控制台背回填质量，减少台背沉降。浅薄之见，仅供参考。
2、台背回填的不均匀沉降形成的原因和构成分析
2.1构造物刚度差异
构造物刚度不同是形成差异沉降的基本原因。路基属于柔性结构，它在施工过程中和使用后会不断的发生变形和产生较大沉降。桥涵属整体刚性结构，基本上认为是不可压缩的。
2.2地基、地质情况的差异
桥涵设计时对地基的地质研究比较仔细，往往是将桥涵基础置于承载力较高的土层上，沉降量比较小，而路基设计对地基、地质情况是参考桥涵的地质柱状图推断的，往往有差异。
2.3台背填料压实质量问题引起的不均匀沉降
众所周知，施工质量问题在台背位置更为重要，主要是因为台背填筑一般在构造物完工后方可进行，作业面小，施工困难、繁琐，填方体的材料、长度、层厚和压实度难以达到设计及规范要求，并且目前缺少有效的压实施工机具。
3、台背回填的沉降规律
3.1其产生的范围与涵台背填土高度有关，一般在后台5米左右范围内，对于大、中桥而言，往往在10米或更大的范围内。
3.2时间方面，一般在通车后2-3年内产生。
3.3不均匀沉降的发展有一定的时间过程，受多方面因素影响，很难把握路面层施工时间。
4、台背回填沉陷的危害
4.1对桥涵、构造物的工作状况和使用品质产生不利的影响，导致养护费用增加，并降低了公路使用性能。
4.2增加行车的风险，降低通行能力，甚至造成交通事故，影响车速，此外由于车辆频繁在台背处加速减速，必然增加车辆能耗和废气的排放，这一点在城市中尤其应予以重视。
5、台背回填施工中的质量控制
考虑到台背沉降是多种因素和条件形成的，所以对它的防治应从设计、施工、监理等方面综合考虑，提出相应的措施，但在施工过程中，应主要从以下几方面入手。
5.1基底的控制
俗话说万丈高楼平地起，如果底部的质量没有控制好，就会直接影响上部结构的施工质量，要避免台背回填的不均匀沉降，首先要从地基处理着手。
5.1.1基底清淤必须彻底，严禁有杂物、浮土、腐殖土等存在。
5.1.2基底范围内由于地表水或地下水影响其稳定时，应在基底顶面或其它适当的位置设置必要的排水设施，或换填不易风化的片石、块石、砂砾等透水性材料，防止积水浸泡基底。
5.1.3基底土必须密实，若基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，压实度一般不得低于90%。
5.1.4水田、湖塘等地段的基底应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰及其它土加固措施进行处理。对软土、湿陷性黄土、多年冻土等适用于各自特点的特殊地基处理方法治理，如采取换土，强夯、固结、轻质路堤和粉喷等方法以发改善地基、提高承载力，减少工后沉降。
5.1.5对软土地基，由于现行地基处理方法一般未考虑到台背的过渡，往往构造物的处理与路基的分开，从而导致沉降无法避免。建议：在有基底处理时，适当加大涵台背基础处理的范围，适当将处理措施变化的位置往填土路基内部放，最好有大于5米的距离。
5.1.6做好桥涵台背路基的排水工作，避免路基水流对基底的浸泡和冲刷。
5.2台背回填的厚度控制
回填厚度与压实机具有关，一般采用不同的压实厚度，用12-15t三轮压路机碾压时，每层压实的厚度不宜超过15cm；用18-20t三轮压路机碾压时，每层压实的厚度不宜超过20cm。当台背路基压实作业面狭小，作业空间受到限制时，为了保证不损坏构造物，大型机械不能使用，必须选择小型振动压路机和振动夯实机相结合进行压实，压实厚度不宜超过15cm，层层压实。
5.3台背回填的填筑的范围控制
台背回填的范围直接影响台背填料的刚度和变形的平稳过渡，范围太长，成本增加，范围太短，达不到过渡的要求，其填筑范围应从三方面进行控制，第一，要有足够的长度实现过渡段的技术要求；第二，要从施工作业的方便、压路机的压实宽度进行控制；第三，要控制好台背填土与已填路堤的良好结合所需长度。在多年的实践摸索，现有可以参考的经济尺寸是，填料要求级配得当，沿纵向的填筑长度在基底处不少于2米（便于机具碾压），以2米为基准，对于台背填土与路基原状土相接处采用1：1的坡度相
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