动力电池系统热管理设计规范.pdf

动力电池系统热管理设计规范

1范围

本设计规范规定了动力电池系统热管理开发的设计输入和输出、开发流程、基本参数要求、主要元

器件的选型布置要求、主要参数的计算。

本标准适用于公司动力电池系统热管理设计开发和验证。

2术语和定义

下列术语和定义适合于本标准。

2.1比热容

单位质量物质的热容量，即单位质量物体改变单位温度时吸收或放出的热量。

2.2导热系数

在稳定传热条件下，1m厚的材料，两侧表面的温差为1度（K，℃），在1秒钟内（1S），通过1

平方米面积传递的热量，单位为瓦/米·度（W/(m·K)。

2.3充放电电倍率

充放电倍率=充放电电流/额定容量；例如：额定容量为100Ah的电池用20A放电时，其放电倍率为

0.2C。电池放电C率，1C,2C,0.2C是电池放电速率：表示放电快慢的一种量度。

2.4TG0数据

粗略的三维数模。表明零件在整车位置上的基本外形和尺寸。数模包含有主要的特征、边缘和界面，

以及中心线（线束和管状物），可用于零部件定点。

2.5TG1数据

数模包含有所有零件界面、过渡面、紧固件孔和位置。可用于软模制造。

2.6TG2数据

最终的三维数模。表明了在整车位置上的完整的零件设计意图。数模可用于正式模具和零件制造。

2.7工程样车FP/EP

根据工程设计发布的信息，采用相应工程样件、制造工艺制造出的满足设计要求的零件，在公司试

制车间和/或总装厂装配出的样车。具体分类如下：

工程样车分类零部件供货状态试验目的

功能样车FPCar手工/简易工装在项目早期（G7项目启动前）支持新能源汽车电

（FunctionPrototypeCar）在试制车间完成驱动系统初始验证和标定工作。

工程样车EP1手工/简易工装为支持整车/系统方案进一步的设计和验证，包括

(EngineeringPrototypeCar)在试制车间完成整车布置、电气原理、电驱动系统匹配、电辅助

系统及全车通信的联合验证。

架构件-硬模整车设计方案的全面优化，满足整车及零部件设

工程样车EP2非架构件-软模计规范和整车产品技术条件要求，零件调试、公

(EngineeringPrototypeCar)在试制车间和总装车告法规验证，总装顺序验证等，生产线的早期工

间完成艺验证。

3设计输入和输出

3.1设计输入

3.1.1电池系统开发计划，包括各阶段时间点、样车数量、技术路线。

3.1.2整车VTS所包含的基本性能需求，主要包括充放电使用环境温度范围、整车设计的验收工况以及

各工况条件下需求的充放电功率、充电时间要求、整车可提供加热冷却功率，见附表A。

3.1.3整车与电池系统接口要求（液冷车型），主要包括液冷接口位置、接口标准。

3.1.4电池系统性能参数，主要包括串数、并数、电压、充放电功率矩阵表。

3.1.5电芯热物理参数，主要包括电芯密度、比热容、导热系数、发热功率以及电芯尺寸。

3.1.6电池系统结构数据，主要包括电池系统的三维模型、总成图、BOM表、材料清单。

3.2设计输出

3.2.1热管理系统技术要求。

3.2.2热管理系统设计方案。

3.2.31D仿真分析模型。

3.2.4CFD仿真分析网格模型。

3.2.5热管理系统BOM及图纸。

3.2.6系统性能仿真分析报告。

3.2.7系统流场仿真分析报告。

3.2.8热管理系统方案验证报告。

3.2.9热管理系统开发总结报告。

2

更多资料，请在下载

4设计流程

4.1开发流程

热管理方案设计流程

设计输入及责任部门热管理设计输出

初始电芯性能参数