某厂330MW汽轮机高压调门通流改造后定位销断销原因分析及解决措施.docx

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某厂330MW汽轮机高压调门通流改造后定位销断销原因分析及解决措施

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陈喜发

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2017.14.120

摘要：某厂330MW机组在通流改造后因检修工艺问题发生两次#2高压调门定位销断销事件。该文从调门的波动现象出发，通过深入分析各参数，认为调门为检修工艺问题导致定位销断销并经现场拆检得到证实。先后采取抢修和改造两种措施，最终消除了调门定位销断销的故障，对处理同类型的异常和故障具有较好的参考价值。

关键词：调门定位销断销参数分析改造

：TM621：A：1674-098X（2017）05（b）-0120-03

某厂330MW机组为东方汽轮机厂N330-16.7/537/537型（合缸）亚临界一次中间再热、单轴双缸双排汽凝汽式机组。机组配汽方式采用调节配汽（全周进汽）：高压部分4个调节阀根据控制系统的指令按相同的阀位开启，对应于4组喷嘴同时进汽。机组于2007年5月投入，2014年5月1日至7月20日进行大修及综合升级改造，2014年8月11日20：00完成机组大修后满负荷168h试运行，但分别在2014年9月23日和2015年1月17日发生两次#2高调门卡涩销子断开事件。

1事情经过

2014年9月23日7：50机组开始加负荷，AGC投入，指令252MW，10：36#1、2高压调速汽门开始波动（负荷指令），从55%摆动到85%，至11：04开始波动从55%至100%，运行人员10：50设压力偏置，从-0.1MPa一直设至-0.5MPa，11：14#1、2高压调速汽门全开不摆动，11：22#1、2高压调速汽门又开始摆动，11：31运行人员退出AGC，机主控退手动模式。12：39做调速汽门的全行程试验，发现#2高压调速汽门关不到位，连续做了两次试验，卡在19.2%（36mm）。

2事情原因分析

2014年9月23日机组在7：50开始加负荷，负荷加至260MW后负荷指令在240MW与260MW之间波动，调门波动较平稳，10：36#1、2高压调速汽门开始摆动，从表1可知10：17，机组负荷从260MW下降至223MW，此时可发现其调门的开度比8：57负荷238MW的开度还大（40%上升至43，且负荷少15MW），可判断此时开始#2调门开始落座（实际情况是#2调门的门杆与其上部连接部件的销子已断，调门门芯在汽流的冲击下旋转带动门杆转退出与其上部连接，但不完全脱离仍然与上部连接，只不过是调门的门芯向下移动，即#2调门的实际开度不是反馈所显示的值）。从表1可知，11：40的负荷222.3MW，其调门的指令已是54%，比10：17的43%更严重，因此其摆动幅度更大。这是因为机组在协调方式运行，且负荷刚好在#1、2调门开度的上部，由于高调门的流量特性，其开度在60%～100%之间的流量特性曲线较陡，因此在此负荷下调门指令刚好是55%，此时若要加负荷，CCS根据调门流量特性曲线计算的负荷流量发指令开调门，由于该段的调门流量特性曲线较陡，加上#2调门已落座（调门按CCS指令开时其调门流量特性曲线已不在较陡的开度上），#2调门按CCS指令开调门，其开度所增加的流量与CCS计算出的流量不相符，比CCS计算的流量大，所以，此时开大调门，加负荷的速率一定大，CCS控制系统会产生超调，CCS控制系统超调后又会发指令关调门，基于#2调门开度与实际不相符，关调门后CCS控制系统还是会超调，CCS控制系统超调后又发开调门的指令，而且反复，就产生了上述#1、2高压调速汽门的连续波动，从调门活动试验的历史趋势图（图1）可知，当作#2调门活动时，#2调门从29%关至19%时（显示值），其他3个调门开度没有变化，此时可判断#2调门有落座的可能。（实际上为：#2调门门杆与上部连接的定位销子先断，由于调门门芯的汽流冲击产生旋转，使#2调门的逐渐落座，#2调门落座后，负荷刚好在调门特性曲线较陡的开度上就会产生调门摆动（CCS协调方式下））。

事后在机组停运后由检修人员拆开#2高调门及其操纵座后得到证实。拆开后发现门杆的止动销子断为三段，断口呈锥形。门杆上的销孔与十字套上的销孔不对应，从十字套上的销孔看不见门杆上的销孔，说明门杆已经旋出，这样就使门杆相对加长，使调门在实际是全关的情况下，开度指示仍处于一定开度的位置上。用手转动调门门芯，使门杆与十字套分离，抽出门杆，发现门杆上的销孔呈椭圆样，说明门杆已能在汽流的作用左右转动且已很长一段时间，与止动销子锥形断口相应（图2）。

3解决措施

（1）在第一次断销事件发生后，施工人员进行现场抢修，重新进行高调门的调整、安装，但由于抢修过程中仍未能按施工规范要求将阀杆与调整垫块顶紧，导致螺丝的预紧力很小，使定位销承担了部