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喷管在飞发一体化设计中的作用

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林鹏汪东

摘要：随着飞发一体化设计技术的发展，飞机和发动机由相互独立逐步走向相互融合，喷管作为飞发一体化设计的重要部件，作用也变得更加重要。本文主要分析了喷管在不同飞发一体化设计技术发展阶段所发挥的作用，介绍了不同发展阶段喷管设计应着重考虑的问题。研究表明：在飞发独立设计阶段，喷管作为发动机的部件几乎不对飞机设计产生影响;在飞发联合设计阶段，喷管在飞发一体化设计中的作用明显增加，需考虑内外流一体化设计问题;在飞发综合设计阶段，推力矢量技术和隐身技术的应用使喷管的重要性更加凸显，具有隐身能力的矢量喷管成为此阶段飞机的典型特征;进入飞发融合设计阶段后，不论是下一代战斗机还是高超声速飞机，喷管都将成为飞机后机身的组成部分，将飞机和发动机融为一体。

关键词：喷管;飞发一体化;内外流;推力矢量;隐身;飞机;航空发动机

中图分类号：V43;TJ763?文献标识码：???A??文章编号：1673-5048（2021）04-0001-06

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航空发动机是飞机的动力来源，飞发一体化设计是在既有条件下获得最佳飞机性能的重要手段。飞发一体化技术是继翼身融合技术、气动隐身综合技术之后未来作战飞机研制的核心技术[1-3]。其内涵是在飞机的战术技术指标要求与约束条件下，寻找最优的飞发整体布局、使用控制模态和能源利用方式，以便在整个飞行包线内获得高效的内外流气动特性以及良好的飞行性能和飞行品质，满足不同飞行阶段飞机推力及能源需求。飞发一体化技术的难点主要表现为内外流紧耦合问题、结构综合减重设计问题、高精度自适应控制问题、能源生产与热管理问题、隐身一体化问题和性能一体化问题。

喷管是航空发动机的重要组成部分，其作用是将燃气以一定的速度和要求的方向排入大气，提供所需的推力。喷管的贡献和作用更清晰地反映在性能上，在飞行马赫数5～6的高超飞机上喷管对推力的影响高达70%[4-5]。喷管喉道面积的调整可以改变燃气在涡轮和喷管中膨胀比的分配，即改变压气机和涡轮的共同工作点，实现对整个发动机工作状态的控制。现代飞机还要求喷管具有推力换向和反向的能力，以提高飞机的机动性和起飞、着陆性能。喷管的设计还应考虑减小红外辐射、噪声和雷达信号反射强度等。喷管按照沿流路面积变化情况可以分为收敛喷管、收扩喷管、单边膨胀喷管和引射喷管，按照流动截面可以分为轴对称喷管和二元喷管，还可按是否具备矢量功能分为常规喷管和矢量喷管。

喷管是飞机的重要组成部分，其外壁面为飞机后机身的组成部分，对飞机的气动性能、热防护和隐身性

能等都有重要的影响。在飞发一体化设计中，喷管设计处于极其重要位置。以美国F100发动机为例，装机一体化共列有10多个问题，其中属于喷管的就有3个。国内外统计数据表明：后机身的阻力占整架飞机的38%～50%，其中约1/3是由尾喷管与机后体的安装引起的。喷管对推力的影响如图1所示。

从喷气战斗机出现至今，飞发一体化设计经历了飞发独立设计、飞发联合设计、飞发综合设计和飞发融合设计4个阶段，如表1所示。在以米格-15和F-86为代表的第一代喷气飞机时代，飞机和发动机独立设计，发动机采用不可调节的收敛喷管。喷管作为发动机部件，與飞机几乎无联系，在飞发一体化设计中的作用处于空白状态。进入到以米格-21和F-4为代表的第二代飞机时代，飞发一体化设计进入初步联合设计阶段，发动机采用可调节的收敛喷管。喷管内壁面作为发动机内流路

的重要组成部分，外壁面成为飞机后机身的一部分，其设计应综合考虑对二者功能、性能的影响。以苏-27和F-15为代表的三代机普遍装备小涵道比涡扇发动机，发动机选用的喷管均为可调节收扩喷管，飞发一体化设计进入联合设计阶段。在飞发联合设计阶段，喷管设计应考虑发动机状态动态调节、飞发气动匹配、飞发连接和热影响等多种技术问题。进入到四代机时代，飞发一体化设计进入综合设计阶段，呈现出边界局部融合的特征。在飞发一体化设计中首次出现飞发隐身、气动综合设计和推力矢量应用等崭新场景，喷管在飞发一体化设计中的作用也更加突出。四代飞机的典型技术特征是“4S”，其中的超机动性和隐身均与喷管关系密切，喷管提供的矢量推力能力和综合隐身措施是实现上述技术特征的重要手段。未来作战飞机能力的发展趋势是大空域、宽速域、高隐身、高机动和高能量，飞机和发动机设计呈现无界面融合特征，飞发一体化设计进入融合设计阶段。对于下一代战斗机，喷管在飞发一体化设计中应在更大的推力矢量使用包线和更高的隐身能力方面发挥作用，尤其是飞机的后向隐