计及电动汽车移动储能动态电价的微电网优化调度研究及解决方案.pdf

计及电动汽车移动储能动态电价的微电

网优化调度研究及解决方案

师晴晴

江苏安科瑞电器制造有限公司江苏江阴214405

摘要:电动汽车(elecricvehicle,EV)充电负荷变化量受微电网爬坡性能限制,因此文中考

虑微电网机组爬坡特性,提出一种计及动态电价的EV参与微电网调度双层优化策略。上层

为EV负荷模型,分析不同类型EV快/慢充特性,考虑微电网电价对EV充电需求的引导,建

立以用户满意度大为目标的EV负荷模型。下层为多微电网运行模型,根据微电网净负荷大小

制定动态电价策略,考虑EV充电负荷对微电网新能源的消纳及电源爬坡的需求优化各区域

动态电价,并以微电网净负荷波动及运行成本小为目标,建立多微电网区域运行模型。后对某

城市区域微电网及EV充电需求算例进行分析和验证,结果表明:与固定电价及峰谷分时电

价相比,所提方法实现了EV负荷在微电网区域有序充电、平抑净负荷波动的效果,能有效降

低充电行为对微电网安全经济运行的影响。

关键词:电动汽车(EV);微电网;动态电价;快/慢充负荷;爬坡

一、引言

随着化石能源的不断消耗,其导致的环境问题日益严峻,分布式电源大量人网,微电网作

为分布式电源的重要载体,逐渐成为解决不可再生能源紧缺及其污染问题的主要形式。同时,

由区域内多个微电网经输电线路联络构成的多微电网系统得到了广泛的关注和应用。电动汽

车(electricvehicle,EV)作为微电网中的一种柔性负荷,不仅能提高微电网内可再生能源

的利用率,还能增强微电网系统的稳定性,具有巨大的经济效益和环境价值。但是,随着EV

在微电网中的渗透率不断提升,其时空分布的随机性和不确定性会增大微电网原有的负荷峰

值,对微电网的安全稳定运行造成影响。因此,如何利用EV负荷需求响应特性,减小大规模

聚集充电对微电网安全稳定运行的影响实现EV负荷在微电网区域的优化调度,具有十分重

要的现实意义。

二、EV充电负荷预测模型

文中主要研究私家车、出租车和公交车3类充电负荷需求,具体分析各类型车辆的充电

模式、充电地点和充电时间的选择,并设置负荷预测模型的各类参数。

不同类型的EV充电负荷在时间和空间上都具有随机性,近似认为3类用户群体的充电需

求初始时刻在不同的时间段都满足正态分布,且充电需求初始时刻的S0C也满足正态分布。

(1)私家车负荷。私家车的用户多,在不同时段和不同地点都有充电需求。在办公区,用

户在白天工作时段灵活选择快充或慢充模式补充电能;在商业区,用户在白天及傍晚选择快

充模式快速补充电能;在居民区,极少数用户在白天选择快充模式补充电能,大多数用户在傍

晚及夜间选择慢充模式补充电能。

(2)出租车负荷。出租车的运营时间为全天,所以一般采取一天两充的模式,充电时间选

择在人流量较少的时段,分别为中午时段以及午夜时段。由于出租车的行程不固定,所以充电

需求节点分布较为随机,考虑距离和充电价格后选择快充模式。

(3)公交车负荷。公交车的运营时间大致为06:00-22:00,其运营时间、路线相对集中,

可以进行集中充电,一般采取一天两充的模式。随机选择各个微电网充电站节点进行充电,

在中午时段进行快充,晚上下班后进行慢充。

表1为EV充电负荷预测参数。

部分私家车选择白天在办公区、晚上在居民区进行慢充,由于慢充时间较长,所以将此类

EV看作时间上可转移的负荷。由于快充时间较短,调度更为灵活,私家车及出租车处于快充

模式时可以在充电时段内选择不同充电站进行快充,因此可作为空间上可转移的负荷。另外,

公交车的充电时间和地点相对固定,所以其充电方式在相关约束下切换充电时间可在固定的

某段时间内灵活安排。

三、算例分析

3.1情景设置

文中设置如下3个对照情景。

情景一:根据负荷预测参数生成EV快/慢充负荷曲线,无序充电,采取固定电价模式。

情景二:通过峰谷分时电价引导EV充电需求时空分布。

情景三:采用文中所提方法,通过各区域微电网动态电价引导EV充电需求时空分布。

3.2各区域负荷分析

根据各类型EV负荷预测参数,运用蒙特卡洛模拟方法对充电位置、充电需求初始时刻及

S0C等参数进行概率抽样,模拟得到各区域的快/慢充负荷。3个情景所得结果如图1所示。

对比各区域快/慢充负荷及净负荷可知07:00-10:00时段内,情景一中办公区的快/慢

充负