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浅谈长湘高速公路生态环境保护及景观建设

摘要：为把长湘高速\o公路公路建设成为一条“安全、环保、舒适、和谐”的一流高速\o公路公路,落实环境友好型\o公路公路建设理念,实现“规范化管理、新理念设计、环保型\o施工施工、优良的品质”的典型示范工程目标,有效控制\o施工施工对环境和生态的影响,制定相应的\o施工施工方法和采取相应的\o技术技术措施。

关键词:长湘高速\o公路公路;生态环境；\o景观景观建设；竹篾栅法；GP排水沟

1.引言

\o公路公路生态环境是指\o公路公路两侧各200m范围内的自然保护区、水源保护地、森林、草原、湿地和野生动物栖息地等。\o公路公路\o景观景观是指\o公路公路路线、桥梁、隧道、互通式立交、沿线设施等人工构造物同\o公路公路通过地带的自然\o景观景观与人文\o景观景观相互融合后构成的\o景观景观。

2009年11月11日，长湘高速被交通运输部确定为“两型”科技示范工程，成为湖南第一条实施“两型”科技示范的在建高速公路。作为对外展示形象的一个窗口，沿线生态环境保护和\o景观景观的建设质量显得尤为重要。

2.长湘高速建设生态环境概况

长湘高速公路起于望城县的茶亭，北接岳阳至长沙高速公路，在铜官上游跨湘江，经新康、乌山（望城县西侧），在简家坳与长常高速公路相接，再从简家坳经白箬辅、道林、响塘，终于湘潭塔岭，与潭衡西线高速公路对接。

项目主线全长74.902公里，其中长沙市境内61.621公里，湘潭市境内13.281公里。另有1条望城铜官连接线5.273公里。项目主线采用双向六车道高速公路标准设计，设计速度采用120公里/小时，路基宽度34.5米。湖南自然地理条件优越，生物多样性丰富。生物种类繁多，这些得天独厚的地理气候条件与生物多样特性，为\o公路公路的生态与\o景观景观建设提供了无可比拟的自然优势及区位优势。

3.长湘高速生态与\o景观景观建设要点

高速\o公路公路生态与\o景观景观建设的重点部位在于上下边坡、中央分隔带、立交区等构造物，同时也是最容易产生环境问题的部位。下面从这几个方面着手，分别论述如何在建设阶段进行生态环境保境与\o景观景观建设。

3.1边坡

目前，在高速\o公路公路建设中，为确保边坡稳定，仍大量采取浆砌片石与喷锚技术进行边坡防护。从生态的观点来看，这种做法存在很大问题，因为封闭防护人为阻断了自然植被的生长，造成植被的永久破坏，导致以下几个方面的危害。

第一，不利水土保持。第二，混凝土坡面无法吸收汽车尾气，路段空气质量差。第三，封闭防护阻隔了涵养水的流出，在孔隙水压力与边坡土体饱水自重的双重作用下，易造成边坡倒塌，危及道路安全。

系的固定作用，能够很快成长起来，与周围植物和自然环境和谐相融，具有优秀的景观效果。

据资料显示，每公里GP水沟能自降污17吨二氧化碳，14公斤颗粒物，25公斤二氧化硫，101公斤氢氧化钠，节能2吨标准煤，节热5吨标准煤，节水12.5吨，除净80%的总悬浮物和80%重金属。

3.5生态敏感地区

生态敏感地区是指生态结构脆弱或具有特殊生态价值必须保护的地区，由于生态敏感地区对于人类的重要意义，修建\o公路公路时应尽可能绕开这些地区，避免对原生环境造成破坏。

在借鉴国家成功经验的基础上，长湘高速科技人员对\o公路公路穿越生态敏感地区如何进行生态保护这一课题作了大量研究，总结出了一些基本原则：第一，避免高填深挖，尽量采取桥隧穿越，尽量放缓路基边坡，避免过多人工防护；第二，加强水土保持措施，避免\o公路公路施工与运营期间对地表水、地下水土和壤造成污染；第三，必须对路线穿越地区的动植物种群分布作深入调查，全面掌握种群的生长、迁徒规律，避免因\o公路公路修建而人为阻断动物的活动空间，不利于种群的繁衍壮大；第四，修建必要的隔音、隔光设施，避免对某些对噪声和光线敏感生物的生活习性造成干扰；第五，修建满足生态要求的各种新型功能性路面和防护栏。

4.结语

环境保护是我国的一项基本国策，加强\o公路公路沿线生态和\o景观景观建设是\o公路公路可持续发展的重要条件。尤其对于高速\o公路公路，由于选线地处偏僻，沿线地质地形变化显著，气候条件差异较大，生态条件、动植物资源分布变化不一，合理的路线走向、正确的设计思路、得当的施工方法、客观的工期进度是确保工