突破发展瓶颈走向汽车强国.docxVIP

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突破发展瓶颈走向汽车强国

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一“入世”以来中国汽车产业发展成绩

自2001年中国加入世界贸易组织（WTO）以来，2014年是第十四个年头。我国汽车产业发展迅速，取得了举世瞩目的成绩。到2013年末，我国汽车产销量已经连续5年稳居世界第一，成为名副其实的汽车大国，中国也快速步入汽车社会。

在过去的十多年里，中国汽车产业取得了辉煌成绩，从合资合作的强化深入到自主品牌的茁壮成长，从整车生产的规模化到零配件的精细化，从产品品牌的体系化到终端市场的层次化等方面都取得了巨大进步。与此同时，我国汽车产业在增加就业、带动经济增长、扩大国内需求及平衡国际贸易等方面发挥着越来越重要的作用，中国汽车产业的国际竞争力得到大幅提高，其主要表现在以下几个方面。

第一，汽车产业环境竞争力大幅提高。一是中国汽车产销规模稳居全球第一。2013年中国汽车工业协会统计数据显示，2013年，我国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，增幅比2012年分别提高了10.2个百分点和9.6个百分点，已连续五年稳居世界第一，较2001年233万辆的年产量增长了8.5倍。根据中汽协预测，2014年中国汽车产销量可望增长8%～10%，总量在2400万辆左右，中国汽车市场仍将保持稳定增长。二是汽车产业已经成为国民经济支柱性产业。2000～2013年，汽车工业增加值增长了10倍左右，远远高于同期GDP的增速。2013年，中国汽车工业重点企业（集团）累计完成工业增加值6033.21亿元人民币，同比增长25.14%，增幅同比提高21.27个百分点；累计完成工业总产值25104.89亿元，同比增长19.26%，增幅同比提高15.99个百分点；累计完成工业销售产值24885.73亿元，同比增长18.55%，增幅同比提高15.26个百分点；这些主要数据均出现了较大幅度的增长，且增速明显高于GDP的增速（7.7%），进一步凸显了汽车工业在国民经济中的支柱地位。

第二，汽车产业组织竞争力快速增长。一是产业组织结构调整得到快速发展。“入世”十多年来，国内汽车行业内重组兼并进展明显，如上汽收购南汽、广汽重组长丰、重庆长安入股江西江铃控股、兵装集团重组中航汽车、北汽收购昌河等。通过一系列重组兼并工作，国内主要汽车集团的产销规模在短时间内得以快速扩大，产业规模效应不断增强。据中汽协统计，2013年，汽车销量位居前十的企业为上汽集团、东风集团、一汽集团、长安集团、北汽集团、广汽集团、华晨汽车、长城汽车、吉利控股和江淮汽车等。其中前6家汽车销量逾100万辆，前5家超过200万辆，东风汽车超过300万辆，上汽集团首次超过500万辆，产业集中度（CR3）进一步提高到54.3%，较“入世”前提高了约22个百分点。二是汽车产品结构调整成绩突出。在国民消费作用下，2012年，乘用车占比进一步提高到80.26%，较2011年提高了约2个百分点。此外，以基本型乘用车为例，2001～2008年的总体走势是高级别（大型C+中大型B）销量有所下降，但A级车型表现较强；2009年，1.6升以下产品实施购置税优惠政策，A级市场从2008年的50.2%上升到2011年的54.2%，2012年A级车份额受产能促进继续扩大到56%。同期经济型车（A0+A00）份额持续下滑，2012年仍延续了下滑势头，其中微型轿车（A00）同比下滑1.1个百分点，小型车（A0）同比下降0.8个百分点。三是产业劳动生产率进一步提高。到2012年，我国汽车工业全员劳动生产率（增加值）达到33.75元/（人·年），较“入世”前增长了近5.3倍。

第三，汽车产业创新能力得到较大幅度提高，自主品牌建设发展迅速。“入世”多年来，国内自主品牌一方面在商用车市场上保持着主导地位，对国内商用车发展具有较大的影响力，另一方面在乘用车市场近些年来也取得了不俗成绩。目前，我国自主品牌乘用车和轿车市场份额分别在45%和30%左右，较“入世”前有明显的突破，此外，主要自主品牌轿车企业已初步掌握了整车设计、变速器、发动机等关键部件的研究、开发及生产能力，初步实现了自我配套体系的构建。

第四，汽车产业国际竞争力取得显著进步。“入世”后，中国汽车出口开始加速，2001年，整车汽车出口数量只有2.6万辆，2005年为17.3万辆，首次超过进口车的数量，2012年出口数量增长到101.49万辆，较2011年增长了近20万辆，成为拉动汽车产销量增长的重要力量；汽车出口总金额也从2001年的27亿美元一路快速增长到2012年的744.5亿美元，较2011年增长了近50亿美元。与此同时，部分自主品牌企业积极探索海外业务的开展，从海外建厂、实现本土化生产到逐步设立海