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某项目开挖施工方案选择总结

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摘要:某码头项目位于淮河上游河段，受制于征地限制，气象、水文等因素限制，如何在保证安全渡过淮河汛期情况下，合理选定施工方案，合理布置现场适应征地限制。

关键词：施工方案选择、开挖方案、汛期施工

正文：

某码头项目位于淮河上游河段，主要包括：由上游至下游共连片布置3个500吨级兼顾1000吨级泊位，建设其他相关配套设施；码头使用岸线长度242.5米，陆域纵深62米，占地面积约5.29万m2。护坡、港池疏浚开挖、码头后方陆域形成、道路、机修场地、生产与辅助建筑物及其它配套工程等。

基槽开挖施工重点与难点。

查阅相关地质资料为粉质黏土，设计地质要求与实际开挖试钻情况相符。

据淮滨站1970年至2015年实测流量资料统计，特征值多年统计表明，淮滨站大于多年平均流量的天数不超过20%，而80%以上时间的流量在平均值以下，这种来水特征极具山区性河流的来水特点。

统计资料①显示：该站多年平均水位为21.96m（以下水位均为国家85高程），年平均水位最高为23.46m（1987年），年平均水位最低为20.11m（1999年），相差3.35m。历年最高水位32.31m在（1982年7月25日），历年最低水位17.94m（2012年6月28日），最大水位差达14.37m，水位变幅较大。1976年前，年最低水位均超过21.0m，最大值为21.52m（1972年），此后除1984、1985、1987年最低水位超过21.0m以外，其他年份均低于21.0m，而2012年最低水位更降至17.94m。

根据淮滨水文站1989年至2015年水文资料分析得到：淮滨站设计95%保证率流量为15.3m3/s，淮滨站综合历时曲线法95%保证率水位为19.45m。

水面线计算按明渠恒定非均匀渐变流能量方程，在相邻断面之间建立方程，采用逐段试算法从下游往上游进行推算。

根据《淮河流域防洪规划》，淮滨站淮滨水文站10年重现期水位为32.50m，按照洪水比降推求得到航道各设计断面各段面最高通航水位。

经计算服务区水位相关对应表②如下：

依据特征水位统计分析，淮河水位上涨大部分时间集中在6－10月份，主汛期在6－8月份。汛期时间从6月1日到10月31日。

淮河水位上涨大部分时间集中在6－10月份，降水量占全年45%，全年最大降雨量1500mm,主要是上游集中水流下泄。流量大而时间不确定，历年统计资料显示洪峰水位不具规律性，施工防汛是重点。

开挖深度超过30米，围堰高程设定一般为常水位加高0.5米，按水文资料显示若按五年一遇标准则到31.4m。开挖后基槽面积较大，依据天气资料下雨时点无规律性，淮河水位具有暴涨暴跌特性，施工区开挖后若集中降雨，则对施工排水要求很高。存在河水上涨对围堰水压力危险。需计算边坡稳定，施工区整体抗滑，围堰静水压力，动水压力，交通路线布置图，人员通道、逃生通道及安全防护措施，循环开挖出土路线，弃土场选择，排水计算与布置图，临时用电及备用电源，边坡防护方案，开挖布置方案与详细施工方案对应，不同地质观测与防护预案，水文观测，基坑监控量测方案与监测设备设置，汛期施工防护与整体施工计划安排。

征地红线范围划定，施工开挖放坡超出征地红部分需协调临时征地，指定弃土场需临时征地，开挖出土路线的设置受制于征地范围，道路坡度及运输安全宽度，放坡坡度一定时需加大征地范围；道路的设置直接影响施工效率，随着施工开挖的进行，放坡到基底的范围开挖面变小，影响出土路宽及交叉作业效率降低，道路坡度变大放坡范围无法扩大。若为保证坡度扩大征地范围则出土量增加巨大。沿基槽开挖线外5m，平行于码头前沿线，做一条施工便道，宽6m，路面结构泥结碎石15cm+二灰碎石15cm+灰土15cm+建筑垃圾20cm.。利用施工围堰顶为内部交通通道。

施工工程进度对比及工期影响因素：

工期计划是540天，跨越两个枯水期。而实际情况因施工环境，地质，水文条件，当地政府行政要求等造成工期延后，因业主永久征地与临时征地导致村民阻工影响工期时间达三个月。异常天气的暴雪及洪水期提前造成的工期影响两个月。导致不能在枯水季节施工，错过11~5月份淮河施工黄金期，致使后期施工压力增大，影响整个工期。到2018年5月汛期提前来临，施工实际工作日减少较多，雨天泥泞不能施工。

重现期（年）

流量（m3/s）

淮滨站水位（m）

服务区水位（m）

2

647

26.5

27.01

3

1200

28.5

29.25

5

2052

29.8

30.89

基槽开挖近30米深，属于超过一定规模危大工程范围，按现行法规规范规定，深基坑开挖需进行危险性较大的专项开挖方案论证。依据设计文件及勘察资料及时组织编写施工方案，提交计算依