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排水沥青路面提早开放交通的可行性分析

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李俊+曹东伟+李明亮

摘要：为了分析排水沥青路面提早开放交通的可行性，采用洒水的方式减少排水沥青混合料内部热量，在洒水过程中对不同阶段的路表温度进行实时监测。结果表明：洒水可有效降低排水沥青路面表面温度，与邻近未经洒水降温的排水沥青路面相比，开放交通前经过洒水降温后路表温度降低约9℃。推荐最佳洒水降温工艺为：以0.3kg·m-2的洒水量在施划标线前洒水4遍，施划标线后洒水2遍。

关键词：排水沥青路面；路表温度；洒水设备；降温

：U416.217文献标志码：B

：1000-033X（2017）03-0082-04

Abstract：Inordertoanalyzethefeasibilityofearlyopeningtotrafficforporousasphaltpavement，innerheatofporousasphaltmixturewasreducedbywatering，andpavementtemperatureindifferentstagesofthewateringprocesswasmonitoredinrealtime.Theresultsshowthatthesurfacetemperatureofporousasphaltpavementcouldbeabout9℃lowerbeforeopeningtotrafficcomparedwithporousasphaltpavementwithoutwatering；theoptimalcoolingprocessisrecommendedwithwatering4timesbeforemarkinglinesandwatering2timesafterthatwiththeamountof0.3kg·m-2.

Keywords：porousasphaltpavement；pavementtemperature；wateringequipment；cooling

0引言

與普通路面相比，排水沥青路面的大空隙结构将水流通道迁移到路面内部，而非普通路面的路表，因此雨天其路表也是“干燥”的。这不仅增加了雨天行车能见度，而且大幅缩短了刹车距离。此外，排水沥青路面因其大空隙特征，还具有降低噪声、减轻眩光、缓解热岛效应、节约材料等突出优点，是道路路表特性品质提升的最佳路面形式[1-3]。

中国公路交通行业正逐步进入“建养并重，趋于养护”的发展趋势，考虑到排水沥青路面使用性能的优越性，在旧路改造工程中加铺排水沥青罩面的养护工程数量及规模逐年增加。排水沥青路面作为一种开级配大空隙率的路面结构，其结构强度与粗集料之间的骨架嵌挤作用提供的摩阻力以及高黏度改性沥青提供的黏结力有关。排水沥青混合料铺筑之后，混合料内部结构中粗集料之间的嵌挤骨架已初步成形，但是由于混合料内部温度较高，高黏度改性沥青尚未完全发生固化反应，部分自由沥青还未能渗入粗集料内部形成结构沥青，故排水沥青路面结构强度仍未大幅度提升[4-6]。

排水沥青路面一般在养生24～48h后方能开放交通，这种养生条件在高速公路新建项目中较易达到，但是在高速公路养护工程中，要考虑到交通顺畅、行车安全以及工程成本等问题，满足上述养生要求的难度较大。《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2—2001）和《公路养护技术规范》（JTGH10—2009）均规定：日常养护工程中，摊铺、压实后的热拌沥青混合料路面，应待摊铺层自然冷却且路表温度低于50℃后方可开放交通。《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）中还规定：需要提早开放交通时，可洒水降低混合料温度。因此在排水沥青罩面养护工程中，对于需要提早开放交通的路段，可以采用洒水降温的方式[7-15]。

为了达到提早开放交通的目的，本文依托宁宿徐高速公路2016年度排水沥青路面工程，选取G2513淮徐高速公路徐淮方向K126+900～K126+700路段约200m长的排水沥青路面作为提早开放交通试验段，研究洒水对排水沥青路面温度降低趋势的影响，并结合试验段实施情况推荐最佳的洒水降温工艺。

1沥青及沥青混合料

1.1沥青

排水沥青混合料所使用的沥青是由92%SBS改性沥青和8%高黏度添加剂（HVA）复合改性制备的高黏度改性沥青，其主要技术性质如表1所示。

1.2沥青混合料

排水沥青混合料矿料合成级配结果如表2所示。混合料外掺0.1%（占沥青混合料的质量百分比）聚酯纤维，油石比为4