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依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料

一、引言

共轨柴油喷射系统〔monRailSystem〕是随着世界围对柴油机排放要求的提高以及电子控

制技术的开展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经

济性等要求方面，具有极大的优越性。

欧美汽车兴旺国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。相比而言，我国

对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。依维柯公司为了满足中国实施的柴油车

欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国首例到达欧Ⅲ排放

标准的小型柴油机。

引进之初，依维柯公司和博世公司都持慎重态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之

前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环

境适应性要求方面，难度大很多。依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S

发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。

二、柴油发动机的电控共轨技术

〔一〕概述

为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。如图1，索菲姆8140.43S柴油发动机采

用博世EDCMS6.3电控共轨系统〔注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单

元的版本〕，它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速

可达6000r/min。其中，“燃油轨〔共轨〕〞是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自

由地组织，完全与系统压力独立。“高压泵〞用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独

立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。“电磁喷油器〞具有预喷功能，在主喷

之前1%秒，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压

燃更加容易，缸的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进展

后喷射，产生二次燃烧，将缸温度增加200℃～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。“电

子控制单元ECU〞是共轨系统的控制中心，它计算需要的燃油喷射量、喷射始点和喷射压

力，控制喷油器中的电磁阀的动作，使得每一气缸的燃油喷射始点是完全独立控制的。

二、发动机的根本参数

索菲姆8140.43S共轨发动机的根本参数见表1及图2、图3。

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三、电控共轨系统的架构

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如图4，是索菲姆8140.43S发动机共轨燃油系统的架构，分为燃油供给系统和电子控制系统

两局部，系统零部件的组成及在汽车上的布置见图5。

〔四〕电子控制策略

索菲姆8140.43S发动机油门的控制方式为电子控制〔线控〕，取消了传统的拉丝控制，信号

传递快。控制单元具有控制和诊断功能，能对系统中其他零部件实行闭环控制，并对系统执

行许多精细的诊断。它根据从各个传感器监测到的各种参数进展计算分析、判断并下达控制

指令给各个执行器〔如喷油器等〕。由于采用电子控制，因此，可控制的围较广。系统主要

的控制策略包括以下方面：

1．自诊断——闪烁代码

控制单元自诊断系统检测来自各个传感器的发信号，并将它们与限定值进展比拟，如果超出，

那么记录相应的故障代码，该