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第三节电子控制系统

一、电子控制系统组成与流程

1．电子控制系统组成

电控LPG发动机电子控制系统由各种传感器、电子控制单元及各种执行

器三部分组成。

2．电子控制系统流程

YC6112LPG单燃料发动机是采用电控混合进气、稀薄燃烧的方式。发

动机控制单元通过收集节气门位置、进气歧管压力、进气歧管温度、LPG温

度、曲轴位置、氧传感器信号、空调信号和齿轮箱信号等传感器信号，经过处

理计算，向执行器发出指令，对发动机的高压电磁阀、主燃料控制阀、怠速燃

料控制阀、点火系统、增压压力系统、超速保护系统及燃料流量等进行控制。

电子控制系统流程如图1-1所示。

图1-1LPG单燃料电子控制系统流程

LPG单燃料供气量确定，如图1-2所示。

图1-2LPG单燃料供气量确定

二、电子控制系统主要部件结构与工作原理

1．传感器

传感器一将发动机的各种工作状况参数转变为电信号，提供给电子控制单

元。常用的传感器有：

1)进气岐管绝对压力(MAP)传感器：

进气岐管绝对压力(MAP)传感器信号是ECU用来确定发动机的进气量的

主要信号。

在发动机各种不同的负荷状态下，进气岐管绝对压力传感器测出进气管内

真空度的变化，并转换成电信号输入ECU，作为电子控制单元(ECU)决定基

本喷气量的依据之一。

MAP多用软管与进气管连接，有的则直接装在进气管上，减少了漏气故

障。这种传感器尺寸小，响应性好，使用较广。

(1)进气压力传感器构造和工作原理。

如图1-3所示，它由外壳、压力室、膜片、压敏电阻等组成。

①4个压敏电阻R1、R2、R3、R4形成了桥式电路，用硅胶传递压力，

产生“压敏电阻效应，使电阻值变化，破坏了电桥的平衡。当输入端A加上

5V的电压时，输出端B即产生随压力变化的随动电压0～5V给电脑ECM。

②“压敏电阻效应”：

R1、R3为正应变则R1+△R；R3+△R。

R2、R4为负应变则R2-△R；R4-△R。

因而在a、b两端产生电位差，产生正比于绝对压力的电压信号，通过差

动放大器处理后，从B端输出给电脑ECM。其电压值与绝对压力成正比；

与△P成反比。

X

图1-3进气压力传感器的桥式电路

1-电脑；2-压敏电阻；3-硅胶；4-压力室；5-差动放大器；6-桥式电路；7-进气主管；8-节气门位

置传感器TPS；9-怠速空气调节器IAC

(1)MAP的检测方法

进气压力传感器MAP的好坏，除用专用仪器检测外，还可用万用表检

测对应各工况的电压值，其程序如下：

①拔下真空软管；将SW置为ON；AC端即输入5V的工作电压。

②用手动真空泵对MAP施加13．3～66．7kPa的负压(此负压即节气门

全开、全闭时的△P)，测出BC端的随动电压值。其电压值应与绝对压力P

XX

成正比；与△P成反比。至少要测出对应节气门全开、半开、全闭时，这3

X

个位置的电压值。如图1-4所示：

△P↑、P↓、电压↓、供气量↓；

XX

△P↓、P↑、电压↑、供气量↑。

XX

③无真空泵时，就车用真空表，动态下配合测量。或用嘴软