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日照港港西区18路公铁立交桥改性沥青混凝土路面施工质量控制措施
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论文导读:鉴于SMA混合料沥青含量高和矿粉用量大,在贮存、运输和摊铺过程中,沥青和矿粉会产生滴漏和离析,在车辆荷载作用下易出现泛油的现象,我们在SMA拌和时加入了0.3%的木质素纤维,按照规定控制掺加纤维量的误差为±5%,使纤维在混合料中起到加筋、分散、吸附、增粘等稳定剂的作用。另外,对施工现场实行跟踪检查,对沥青路面平整度、密实度、厚度、摩擦系数、构造深度、油石比等进行检测,对试验段施工质量进行评定,指导后续工程的施工及时调碾压顺序及遍数,使密实度达到满意的效果。
关键词:混凝土路面,施工质量,控制
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18路公铁立交桥位于日照港石臼港区西区,是城市与港口间专用疏港公路之一,西接日照市疏港高速公路,东至日照港快速疏港通道—港十一路,全长475米,桥面宽度为60米,中间无绿化带分割。18路公铁立交桥是日照港公路集疏运纽带,也是港口对外形象窗口,为使该路段面层铺装需经受“车速快、流量大、车载重”的严峻考验,我们在工程实施过程中选用了改性沥青(SMA)作为面层材料,面层做法:8cmAC-25+5cmSMA-16,现将SMA施工过程中质量控制措施、施工过程及经济对比总结如下:
1.原材料控制
SMA的特点可归纳为三多一少,即粗集料多、占整个混合料的70—80%,矿料多、约占8—12%,沥青多、占6—7%,细集料少。现将工程实施过程中SMA主要原材料的控制介绍如下:
1.1沥青
SMA的沥青用量比普通级配热沥青混合料多得多,用于SMA的沥青结合料必须具有较高的粘度,与集料有很好的粘附性,以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。沥青材料的高温性能及低温性能优劣直接影响到SMA混合料的高、低温性能及抗疲劳性能。经过比选,我们选用了产地淄博SBS改性沥青,其技术性质见表1
表1改性沥青技术性质(试验环境温度22℃)
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试验项目
单位
JTGF40-2004《公路工程沥青路面施工技术规范》
检测值
标准值
破乳速度
——
快裂
快裂或中裂
粒子电荷
——
阳离子(+)
阳离子(+)
筛上残留物(1.18mm)
%
0.06
≤0.1
粘度
——
5
1-6
蒸发残留物
残留分含量
%
51.1
≥50
溶解度
%
98.2
≥97.5
针入度(25℃)
0.1mm
56
45-150
延度(15℃)
cm
52
≥40
与粗集料的粘附性
%
-0.12
≤0.8
常温贮存性
1d
%
0.8
≥61
5d
%
——
≤5
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1.2粗集料
SMA的高温稳定性是基于含量甚多的粗集料之间的嵌挤作用,在很大程度上取决于集料石质的坚韧性、颗粒形状和棱角性。因此粗集料的这些性质是SMA成败与否的关键。我们选用当地五莲县生产的玄武岩。其主要技术指标如下:
表2玄武岩试验结果
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指标
单位
试验结果
技术要求
压碎值
%
11.0
≤25
视密度
9.5mm—13.2mm
Kg/m3
2838
≥2600
4.75mm—9.5mm
2833
吸水率
9.5mm—13.2mm
%
1.3
≤2.0
4.75mm—9.5mm
1.4
对沥青的粘附性
科氏SBS改性沥青
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4级
≥4级
AH-70#+ASA-9304抗剥落剂
5级
细长扁平颗粒含量
9.5mm—13.2mm
%
8.6
≤10
4.75mm—9.5mm
9.2
<0.075mm颗粒含量
9.5mm—13.2mm
%
0.6
≤1.0
4.75mm—9.5mm
0.6
磨光值(PSV)
BPN
46
≥42
冲击值
%
6.8
≤28
1.3细集料
在SMA中的比例很小,往往不超过10%,但其影响也不小。我们采用当地碎石场生产的机制砂,其技术性能见下表3
表3细集料技术性能试验结果
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指标
单位
试验结果
技术要求
视密度
2.36mm—4.75mm
Kg/m3
2708
≥2500
0—2.36mm
2711
细长扁平颗粒含量(2.36mm—4.75mm)
%
9.4
≤10
<0.075mm颗粒含量
2.36mm—4.75mm
%
0.5
≤1.0
0—2.36mm
7.0
≤5
砂当量
%
91.6
≥60
1.4纤维稳定剂
鉴于SMA混合料沥青含量高和矿粉用量大,在贮存、运输和摊铺过程中,沥青和矿粉会产生滴漏和离析,在车辆荷载作用下易出现泛油的现象,我们在SMA拌和时加入了0.3%的木质素纤维,按照规定控制掺加纤维量的误差为±5%,使纤维在混合料中起到加筋、分散、吸附、增粘等稳定剂的作用。
其质量试验结果见表4
表4木质素纤维质量试验结果
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试验项目
试验结果
技术指标
纤维长度mm)
均小于6
<6
灰分含量(%)
21.4
18±5%,无挥发物
PH值
7.8
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