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浅谈汽车综合性能检测与车辆技术管理的综合应用

汽车综合性能检测的发展与我国的汽车制造业、道路运输行业是存在紧密联

系的，汽车综合性能检测站事实上是检测车辆的实验室，受交通部门委托提供车辆

技术状况数据，就检测站本身是企业行为，但对道路运输业来说，则是一项行业管

理手段，尤其是车辆技术管理的源头之一，因此，检测的问题不仅是一个企业如何

发展的问题而是交通运输业与汽车制造业的衔接问题。

目前的检测企业是依照行政区域分布的，在交通部门统一部署下各地按计划

建设，这种方式避免了重复建设而造成资源浪费，但也产生了结构上的垄断。作为

汽车后市场的一部分，汽车综合性能检测又承担着交通行业管理的职责，现在的行

业格局显然是不适当的。因此有必要进行全面的技术改造，利用目前迅猛发展的计

算机网络技术进行信息化建设，使分散的一条条检测线变成一个检测网，最终形成

一个覆盖整个地区及至全国的车辆技术管理与服务的操作平台，保持与汽车制造业

技术发展的同步。我们就在镇江地区利用《汽车综合性能与车辆技术监测系统》和

《汽车安全技术状况和维修质量预警系统》进行了初步的尝试。

一、必须有可靠汽车检测系统作为保障

目前，国内许多汽车综合性能检测站安装和使用了汽车综合性能自动检测系

统，对有电信号输出接口的检测设备，检测时由计算机自动完成数据采集及处理。

在车辆技术管理部门中，也已有不少单位进行了计算机应用工作。但这些应用多以

单项的检测或管理为主，难以实现检测与管理的一体化，而且无法满足《营运车辆

综合性能检测要求和检验方法》(GB18565-2001)、《汽车维护、检测、诊断技术规

范》(GB/T18344-2001)、《汽车动力性台架试验方法和评价指标》(GB/T18276-

2000)、《汽车检测站计算机控制系统技术规范》(JT/T478-2002)等项标准及《中

华人民共和国道路运输条例》的最新要求。一方面是汽车综合性能检测站对车辆的

安全性、动力性、经济性、可靠性及环保性能进行检测得出众多技术数据而利用率

低；另一方面是车辆技术管理部门无法更好地从源头把好车辆技术关。

《汽车综合性能与车辆技术监测系统》较好地解决结合部问题，它是根据交

通部的最新规定和国家最新车辆技术检测标准进行了研制，强调了新形势下检测站

与管理部门信息共享，提高服务水平。

二、汽车综合性能检测系统本身必须具有科学性

作为车辆技术管理基本资料的来源，汽车检测系统本身就必须是科学的、公

正的、准确的、先进的。

《汽车综合性能与车辆技术监测系统》运用网络技术组建采用星形拓朴结构

快速局域网，服务器通过八芯超五类线与交换机相连，体系结构如图所示。

《系统》将所有检测设备、工作站都作为网络的一个节点处理，针对检测设

备及各自通讯接口的不同，将数字量接口、模拟量接口、RS232接口、RS485接

口，以及力传感器信号、位移传感器信号、非差分电压信号，均作归一化处理，依

靠智能控制单元进行封装打包，使用改良后的UDP协议进行传输，使所有设备的信

号与接口都归一化为TCP/IP数据包，利用智能控制单元稳定可靠的功能进行数据

采样，智能控制单元采用了先进的模拟通道与数字通道的处理技术，具有稳定性

高、采样速度快的优点，同时利用上位机的运算能力进行数据分析与处理，充分利

用各自优点用其所长。并且《系统》设计了自动预报警功能。任何智能控制单元或

检测设备的异常情况，上位机都能做到实时监控，从而真正实现了智能管理。

尤其是在底盘测功机的联网自动检测方面，《系统》设计了一套专家系统数

据库，该专家系统数据库几乎包括所有底盘测功所需的测功点等初始值资料。专家

系统数据库通过网络下传到测功机控制系统，按照GB18276要求进行规范检测，对

检测的结果进行分析并判别合格与否后，将最终结果通过网络提供到总数据库中。

三、检测系统的技术也必须具有先进性

分散的、缺乏现代企业管理机制的汽车综合性能检测站，技术上不具有权威

性，甚至不具有可信性，起不到技术管理与服务的作用，也就丧失了检测制度的真

正意义。

1、《汽车综合性能与车辆技术监测系统》构架实现技术

（1）应用结构化开发方法

在系统分析的基础上，《系统》采用了结构化系统开发方法，按照用户至上

的原则，按照结构化、模块化、自顶而下的方法对系统进行分析与设计。将整个

《系统》分解为相关联的子系统和若干个功能模块，以达到管理和