《GBT 43606-2023原油船货油舱用耐蚀钢腐蚀性能测试方法》最新解读.pptx

《GB/T43606-2023原油船货油舱用耐蚀钢腐蚀性能测试方法》最新解读;目录;目录;目录;目录;目录;目录;PART;;;PART;新标准下耐蚀钢的性能要求概览;试验报告与结果评定;PART;GB/T43606-2023标准制定背景解读;技术壁垒与国产化需求

在耐蚀钢领域，日本等国家拥有一定的技术优势并在中国申请了相关专利，这在一定程度上限制了我国油船制造企业的发展。为打破国外技术壁垒，实现耐蚀钢的国产化，制定相关国家标准显得尤为迫切和必要。

标准制定过程

GB/T43606-2023标准的制定过程严谨科学，主要起草单位包括洛阳船舶材料研究所（中国船舶集团有限公司第七二五研究所）、冶金工业信息标准研究院等权威机构，确保了标准的先进性和实用性。标准在制定过程中参考了国际海事组织的相关标准和中国船级社的检验指南，并结合了国内实际情况进行了细化和完善。;PART;原油船货油舱腐蚀问题的现状与挑战;传统上，油船货油舱采用涂层或普通钢材，需定期重新涂层或更换钢材，维护成本高且影响营运效率。新型耐蚀钢的研发与应用成为解决这一问题的关键。;PART;;;应用实例：;焊接接头处理;PART;通过测量金属在腐蚀介质中的电化学行为，评估金属的耐腐蚀性能。;试样制备;PART;铬元素的作用;;耐蚀钢不仅能有效抵御湿腐蚀（如金属在水溶液中的腐蚀），还能在高温气体中形成的干腐蚀环境中保持稳定。通过调整合金成分和结构，耐蚀钢能显著减缓电化学腐蚀的速度。;;PART;货油舱腐蚀对航行安全的影响;货油舱的腐蚀问题还可能对船上人员的安全构成威胁。例如，腐蚀严重的舱体结构可能在极端条件下突然失效，对船员的生命安全造成威胁。此外，原油泄漏也可能引发火灾和爆炸等严重事故。;PART;;;试验条件;;;规范性引用文件;PART;;内底板耐蚀钢腐蚀速率

内底板主要接触原油中分离出来的沉积水，其中溶解了大量的酸性气体和高浓度Cl-。在这种酸性的盐溶液中，内底板耐蚀钢可能发生局部腐蚀，但其腐蚀速率相对上甲板较低。模拟内底板工况条件的试验能够模拟真实的腐蚀环境，从而有效评估耐蚀钢的耐蚀性能。;除了传统的耐蚀钢外，近年来还出现了新型耐腐蚀材料，如耐腐蚀球扁钢??。这些材料在成分、组织和性能上进行了优化，以提高在原油船货油舱等恶劣环境下的耐腐蚀性能。通过对比不同材质在相同腐蚀环境下的腐蚀速率，可以评估其耐腐蚀性能的优劣，为材料的选择和应用提供依据。;PART;;;;推动技术创新与升级;国际标准接轨;PART;表面处理技术;;;PART;;;腐蚀产物清除;装置与操作安全;根据试样腐蚀失重、试样表面积及材料密度计算出的试样平均腐蚀减薄量，是评估耐蚀钢腐蚀性能的核心术语。;PART;定期检查;;;;PART;新标准对原油船设计的影响探讨;促进技术创新与研发

为满足新标准的要求，船舶制造企业和科研机构将加大在耐蚀钢材料研发、防腐技术、结构设计等方面的投入，推动相关领域的技术创新与升级。这将为原油船设计提供更多的技术支撑和解决方案。;PART;标准发布;;;技术创新与应用;PART;;;表面处理技术：;;;;;PART;腐蚀环境分析：;货油舱底沉积水腐蚀特性

货油舱底主要是原油中分离出来的沉积水，含有高浓度的Cl-及溶解的大量酸性气体，形成酸性盐溶液，可能导致局部腐蚀。;原油船货油舱腐蚀风险评估模型;力学性能变化

测试腐蚀后试样的力学性能，评估腐蚀对钢材结构完整性和使用性能的影响。;;PART;均匀腐蚀;定义;;结构失效;PART;原油船货油舱的腐蚀环境

原油船货油舱长期处于复杂的腐蚀环境中，包括原油中挥发出的H?S、H?O以及含有N?、O?、SO?和CO?等成分的气体。这些气体在货油舱内形成具有强腐蚀性的混合气体，特别是在干湿循环状态下，对上甲板下表面的腐蚀尤为严重。此外，货油舱底部沉积水中溶解的酸性气体和高浓度Cl?，也加剧了货油舱的腐蚀。

耐蚀钢的应用必要性

传统的钢材在原油船货油舱中的使用寿命有限，需要定期进行涂层或更换钢材，这不仅增加了营运成本，还影响了油船的安全性和运营效率。耐蚀钢的应用能够有效延长货油舱的使用寿命，减少维护和更换成本，提高油船的整体经济效益和安全性。;国际标准的推动

国际海事组织(IMO)等国际标准组织对原油船货油舱的防腐保护提出了严格的要求，推动了耐蚀钢在船舶行业的应用。例如，IMO通过的《原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准》为耐蚀钢的应用提供了技术依据和市场需求。;为打破国外技术壁垒，实现油船货油舱用耐腐蚀钢的国产化，我国制定了GB/T43606-2023《原油船货油舱用耐蚀钢腐蚀性能测试方法》等国家标准。这些标准的实施，不仅规范了耐蚀钢的性能测试方法，还促进了国内耐蚀钢产业的发展和技术进步。;PART;测试范围与对象明确化