电控柴油发动机燃油系统的结构.pdfVIP

任务二电控柴油发动机燃油系统的结构

学习目标

知识目标

1．了解电控柴油机燃油系统的结构组成；

2.了解低压油路、高压油路排空气的方法。

技能目标

1.能在发动机指出燃油系统各零部件；

2.能够熟掌握燃油系统低压油路的空气排放；

3.能够熟掌握燃油系统高压油路的空气排放。

素养目标

1.能够与小组其他成员进行有效的沟通与合作；

2.操作过程中能遵守安全操作规范和7S现场管理要求。

一、高压共轨系统的特点。

高压共轨系统改变了传统的喷油系统的组成结构，最大的特点就是将燃油压

力产生和燃油喷射分离，以此对轨管内的油压实现精确控制。

1、可靠性：对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证，中型比

较成熟。

2、继承性：结构简单，安装方便。

3、灵活性：高压共轨油压独立于发动机转速控制，整车控制功能强。

4、喷油压力：共轨管压力1600bar、普通压力180kgf/cm2。

5、多次喷油：可以实现多次喷射，目前最好的共轨系统可以进行6次喷射，

共轨系统的灵活性好。

6、升级潜力：多次喷油特别是后喷能力使得共轨系统特别方便与后处理系

统配合。

7、匹配适合性：结构移植方便，适应范围广，与柴油机均能很好匹配。

8、时间控制：时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵、管、嘴、系统，用

高速电磁阀直接控制高压燃油的通与断，喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确

定，时间控制系统结构简单，将喷油量和喷油正时的控制合二为一，控制的自由

度更大，同时能较大地提高喷油压力。

9、环保：高压共轨式燃油喷射技术有助于减少柴油机尾气排放量，以及改

善噪声、燃油消耗等方面的综合性能。

二、电控高压共轨系统组成与功能。

在高压共轨喷油系统中，喷油压力的建立与喷油量互不相关，喷油压力不取

决于柴油机的转速和喷油量。在高压共轨中，始终充满着高压燃油，而喷油量、

喷油正时和喷油压力由电控单位（ECU）根据其存储的特性曲线和传感器采集的

柴油机运转工况信息算出，然后控制每缸喷油器高速电磁阀开与关来实现。

系统组成：高压共轨喷油系统的控制部分和传感器部分包括电控单元

（ECU）、曲轴转速传感器、凸轮轴相位传感器、油门踏板传感器、增压压力传感

器、空气质量流量计、共轨压力传感器及冷却水温度传感器。

电控单位（ECU）借助于传感器得知驾驶员的要求及发动机和车辆的实时工

作状态，它处理由传感器产生并经数据导线输入的信号，对发动机进行控制和调

节，曲轴转速传感器测定发动机的转速，凸轮轴相位传感器确定喷油顺序和相位，

加速踏板传感器是一种电位计，它通过电压信号告知电控单元（ECU）关于驾驶

员对扭矩的要求，空气质量计告知电控单元（ECU）发动机实时的进气、空气质

量流量，以根据排放要求来匹配相应的基本喷油量。在带有增压压力调节的增压

柴油机上，增压压力传感器用以测定增压压力，在低温柴油机处于冷状态时，电

控单元(ECU)根据冷却水温度传感器和进气空气温度传感器的信号值。确定合适

的喷油点，预喷油量和其他参数的额定值。

1、发动机油路走向原理图

燃油的主要走向：油箱→粗滤带（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压

油泵后端）→细滤→压油泵→共轨管→喷油器。

2、高压油泵（CP3.3）：

（1）3-缸径向柱塞高压油泵。

（2）集成燃油计量单元MEUN，并由之控制轨压。

（3）高压油泵理论供油速率：1.087cm3/rev。

（4）最大允许轨压1600bar。

3、燃油计量单位MEUN：

（1）控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力。

（2）线圈电阻：2.6~3.15（欧姆）。

4、喷油器：

（1）根据电控单元（ECU）指令向气缸喷油。

（2）高速强力电磁阀工作电压24V，线圈静态电阻230mΩ，如果小于0.2Ω，

则电磁线圈可能短路。

5、共轨管：

（1）积累和分配高压燃油。降低压力波动。

（2）轨压传感器：最高压力1800bar。

（3）泄压阀。

6、带水分离器滤清器：预滤器及细滤要求比较严格，过滤燃油中的染物。

三、电子控制部分。

1、控制单元（ECU）