中国城市轨道交通大规模网络化运营的思考及管理实践.docx

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中国城市轨道交通大规模网络化运营的思考及管理实践

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一城市轨道交通发展现状

北京地铁自2008年北京奥运会前期开始快速发展，路网规模经历了十年的快速增长，相应的基础设施条件、系统技术设备条件、路网结构和客流等情况也发生了很大变化。目前，北京城市轨道交通路网共有19条线，共574公里，日均客运量为1200万人次左右，已经形成规模庞大的运营网络。

图1北京地铁网络里程

二城市轨道交通大规模网络化运营的特点

（一）系统性

多条线路构成的大规模城市轨道交通网络，纵横交错形成了一个整体的运营系统，各线路之间通过网络内部的客流冲击相互影响、相互制约，协调工作，形成密切联系的结构化网络。

（二）规模性

大规模的网络运输只有具备一定数量的运营线路和车站、日客流量达到一定规模和量级，才能真正形成城市轨道交通网络规模效应。从北京的运营经验来看，当网络内部运营线路达到5条（含）以上、运营里程达到200公里以上、日客流量达到300万人次以上、换乘节点达到8个以上并形成纵横交错结构时，地铁网络化运营体系基本形成，运营网络的覆盖面、可达性、客流吸引力明显增强，规模效应开始显现。

（三）复杂性

从单线独立运行到多线网络运行，不同制式和技术条件的专业系统整合其中，形成了网络总体系统整体运行功能。由于各条线路在设计、建设中存在个性化特征、差异化的技术水平、复杂多样的设备制式等情况，造成各线系统功能、设备制式、运行方式、维保要求不尽相同，使专业管理复杂性较大。同时，轨道交通运营系统内时刻存在动态客流与系统本身的交互影响，使运营管理的复杂性大大提升。

（四）协调性

路网内各条线路虽具有不同系统功能、技术条件、客流特点，但在网络化运营条件下，以客流交互为主线，运行线路之间的相互关联度很强。在大规模网络化运营中，必须要求各条线路高度协调联动，保证运输能力合理匹配、运营组织调度紧凑高效、网络设备系统功能完善性能可靠、安全应急联动反应迅速。

（五）共享性

网络化运营管理的最大优势、特点和难点是要实现人力资源、信息资源、维修资源、技术资源、应急资源等多个方面资源共享，形成各条线路相互协调、支撑、配合的共享关系，最大程度发挥网络的规模效应和集约效应。同时应始终保持运营权高度集中统一。

三大规模网络化运营面临的风险及其特征

（一）面临的风险

1.大客流冲击风险

大规模网络化运营时，网络内部各条线路客流的时空分布不均，早晚高峰时常态化的大客流占到了全网全天客流量的40%，特别是重点车站的高强度客流冲击，在某些不可预测的诱因下易发生踩踏等群死群伤事故。这是目前城市轨道交通大规模网络运营面临的最大风险。

2.人员误操作风险

所有人员在生理和心理方面客观存在失误风险，特别是在乘务员、调度员、综控员及维检师等核心岗位人员错误操作或错误指挥的情况下，可能导致行车安全及设备运转安全事故，这是城市轨道交通大规模网络运营中最难预控的风险。

3.车辆设备设施故障风险

车辆设备和设施的性能、状态、运行条件，对其运行状况产生直接影响。由于车辆设备和设施本身的质量、维修和运行条件及周边环境不断发生变化，车辆设备设施的故障长期存在并可能导致发生影响运营的事故，这是城市轨道交通大规模网络运营中最常见的风险。

4.应急处置不力的风险

大规模网络化运营时，单点故障或事故将迅速波及本线、相邻换乘线路及平行线路等相关线路，对应急故障处置的时效性、准确性和客流引导能力要求很高。若由于人员技术能力不足或设备本身原因造成故障处置缓慢、难以及时恢复，不仅造成本线运营秩序混乱或停运，还会直接波及相邻换乘线路，间接影响网络整体运营情况及城市交通整体运行。这是城市轨道交通大规模网络运营中处置难度最大的风险。

5.外界环境影响风险

城市轨道交通系统在开放的社会系统中运行，客流量大、乘客进出频繁，受到的社会影响也比较大。据统计，乘客的不安全行为和故意破坏行为，约占北京地铁全年五分钟以上延误事件的40%，某些乘客的过激行为甚至直接造成了长时间延误事故，严重影响了正常运营。此外，自然环境也对轨道交通运营网络造成影响，恶劣天气下的风雪雨雾等对轨道交通地面线运营安全构成直接威胁，也带来大客流的强大负荷，这是城市轨道交通大规模网络运营中最难预测的风险。

6.恐怖主义事件风险

鉴于城市轨道交通系统相对封闭、大运量、快节奏、客流集中的特点，暴恐分子为了博取眼球，袭击城市轨道交通设施造成群死群伤。防范恐怖主义袭击成为世界各国地铁运营中共同面对的难题。首都北京的特殊政治地位决定了北京地铁面临的反恐风险为最高级。这是城市轨道交通大规模网络运营中后果最严重的风险。

（二）风险特征

1.传播性

在网络化运营条件下，当路网内部任意一点发生影响运营的故障或事故时，