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新一代B型地铁司机室设计研究

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摘要：不同于传统Ｂ型地铁，新一代无人驾驶B型地铁司机室为开放式结构，司机室的布置及司机台结构设计需要满足无人驾驶的运行模式，以满足无人驾驶车辆的要求。

关键词：无人驾驶；B型地铁；司机室；

中图分类号：U2文献标识码：A

1引言

近年来，随着城市人口急剧增长，城市化进程的不断加速，城市轨道交通快速发展，城市轨道列车的种类日益繁多，大力发展城市轨道交通成为促进经济和社会发展的主要战略，与此同时城铁列车在轨道交通领域的地位越来越重要。

B型地铁采用由两个列车单元（Tc*Mp*M）组成的4M2T六辆编组形式，每个Tc车设有一个司机室，两侧对称。每个Tc*Mp*M为最小可动单元，当整列车解编为两个Tc*Mp*M最小可动单元时，每个Tc*Mp*M单元可在人工简单操作下可迅速形成端车回路，Tc车可操控Tc*Mp*M单元。

列车编组图如下：

不带轮缘润滑装置：=Tc1－Mp1－M1＋M2－Mp2－Tc1=

带轮缘润滑装置：=Tc2－Mp1－M1＋M2－Mp2－Tc2=

Tc1车：有司机室的拖车

Tc2车：有司机室且带轮缘润滑装置的拖车

Mp1车：无司机室带脚踏泵受电弓的动车

Mp2车：无司机室带脚踏泵受电弓的动车

M1/M2车：无司机室的动车

“＋”半自动车钩

“－”半永久牵引杆

“=”全自动车钩

2传统B型地铁司机室布置

传统司机室两侧各设有一扇司机室侧门，司机室与客室之间通过司机室后端墙将司机单独隔离，设折页式通过门开向朝司机室，净宽度和净高度分别不低于650mm和1860mm，为便于司机进出，不设门坎。在门板上设单向猫眼，便于司机对客室的观察，但从客室看不到司机室。

面向列车的前进方向，操纵台布置于司机室的正前方，列车基本操纵设施都集成安装在操纵台上。综合柜布置于左侧，用于安装检测列车信号设施；右侧设控制柜，柜内设有配电盘和一些不常用的控制开关等。司机室布置参考图1。

图2传统司机室布置

3无人驾驶车辆司机室布置

3.1无人驾驶司机室的设计

以往城市轨道列车运营均有司机进行驾驶操作，但在越来越多的车辆逐渐采用另外一种模式，那就是无人值守驾驶技术。对于无人驾驶列车，车辆的设计布局与传统车辆设计存在着较大的差别。

与传统城轨车辆不同，无人驾驶车辆在司机室客室之间不设置司机室间壁，司机室为开放式状态，乘客可自由进入司机室区域，在司机室的前端设置有整体式司机台，司机台上设置扶手，以供乘客站立在该区域时抓握。无人驾驶司机室布置如图2所示：

图2无人驾驶司机室布置

3.2无人驾驶司机台的设计

司机台的结构需要符合无人驾驶及有人驾驶两种运行状态，无人驾驶时乘客不能随意触碰按钮等设备，所有驾驶台上的设备(包括开关、按钮、指示灯、显示器、仪表、主控制器、阅读灯、无线通信用设备等等)都可通过盖板保护。在盖板盖住锁闭的情况下，任何人员都无法接触到驾驶台上的设备，司机同时具有良好的密封性，两侧设有导水槽以防止水渗入。盖板打开时可以被固定，并不影响司机的瞭望视野和对驾驶室设备的操作以及对安全门的影响。盖板有足够的强度和刚度，能承受运营中有可能施加给它的载荷。司机台符合人机工程学的同时保证列车的运行安全。司机台盖板锁闭状态如图3所示:

图3司机台盖板关闭示意图

当需要有人驾驶列车时，只要转动钥匙，用手轻轻往上推盖板，显示屏即可随盖板在气弹簧的作用下自动开启，在司机台盖板与台面成预先设定的110。夹角时，盖板转动停止。

同时在司机台与盖板搭接处设计了导水槽，在锁闭的情况下如有乘客误将液体倒在司机台盖板上，液体将沿导水槽流下而不会留在台面、对台面及台体内部设备造成损害。在司机台盖板边缘与台体接触处设置行程开关，列车网络通过读取行程开关的触点开闭状态并反馈到地面控制中心（OCC），维护人员便可以在OCC实时的监视车辆司机台盖板的闭合状态，保证车辆的行车安全。

4结论

本文对司机室设备的布置及司机台的结构设计进行介绍，基于运营商合同的同时，遵循国内及国际铁路标准中对于人机工程的各项规定，将这些关键设计原则加以运用，以期设计出较大程度符合无人驾驶车辆的城市轨道车辆司机室。

参考文献

[1]董磊．无人驾驶轨道车辆设计浅谈.科技展望，2016(22)

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-全文完-