即在追越局面中课件.pptVIP

船舶碰撞和人身伤亡广东恒福律师事务所杨运福

第一部分船舶碰撞一、调查（一）上船调查内容1、查勘碰撞部位和痕迹。碰撞部位和痕迹对分析对遇格局和责任关系密切。如果本船右舷被碰，则本船碰撞前很可能向左转向，不太可能向右转向。2

若大船被怀疑在夜间碰撞了渔船或小船，则大船上刮痕的新旧和位置，对分析是否发生了碰撞，关系密切。上船调查时应认真查勘碰撞部位和痕迹，包括拍照、刮取碰痕处的油漆样品等。案例：台湾长荣海运公司“EverRefine”轮3

2、与船长、船员一起分析碰撞事故的原因和责任，协助船长写海事报告。4

3、对船员做调查笔录。（1）船长和值班的驾驶员、水手、轮机员、机工。（2）内容：与事故相关的情况。5

4、收集证据材料碰撞事故中可能收集到的证据材料包括：（1）有关碰撞责任方面的证据材料①船舶类证书船舶国籍证书、船舶所有权证书、船舶登记证书、吨位证书、最低安全配员证书、船体和轮机检验记录、防止油污证书、船舶载重线证书。6

对于入级船，还有：船体入级证书、轮机入级证书、货船构造安全证书、货船设备安全证书、货船无线电安全证书、符合证书（DOC）、安全管理证书(SMC)，等等。对于非入级船，还有：船舶适航证书、船舶检验证书/船舶检验簿，（沿海）符合证书（DOC）、（沿海）安全管理证书(NSMC)，等等。7

②船员类证书船员名单、所有船员适任证书（包括普通船员和高级船员）、船员服务簿。③货物是否超载和稳性方面的证据材料提单、运单、舱单、配载图/积载图、稳性计算8

前述①、②和③类证据材料，主要证明船舶是否适航。9

④事故原因和责任方面证据材料海事声明、海事报告；航海日志和轮机日志；事故当天甲板和机舱的车钟记录、车钟自动记录；事故地点的工作海图；事故发生之日高频使用记录；AIS（自动船舶识别系统）、GPS记录；VDR（航行数据记录仪）；航向记录；VHF记录；报务日志，无线电日志和无线电记录；气象记录；航行计划，夜航命令，雾航命令；船舶签证簿、进出港签证记录；油类记录簿；等等。10

（2）损失证据损失方面的证据，通常发生事故时还没有形成。11

二、碰撞责任分析（一）分析碰撞责任应考虑的范围分析碰撞责任，通常从船舶适航性和操纵过失两个大方面去分析。12

1、船舶适航性船舶的适航性通常从船舶、船员和载货三个方面去考虑。13

（1）船舶本身持有齐全有效的船舶类证书；使船舶实际适航。船上各种记录:航海日志、轮机日志、电台日志等。各种船级检验、法定检验。定期性检查与保养船舶仪器和设备。航海图书资料及时更新。船舶的稳性和强度。14

（2）船员配备船员配备，要符合最低安全配员证书的要求。船员配备不符合要求与事故之间的因果关系。15

（3）载货处所适航货舱适货。货物的合理配载与积载。船舶稳性。超载和稳性不符合要求，特别是小船，是碰撞后沉没的一个重要原因。16

2、船员操纵过失详见下面三、“操纵过失”。17

三、操纵过失（一）分析操纵过失的依据1、国际公约《1972年国际海上避碰撞规则》（简称《海规》），《1978年海员培训、发证和值班标准国际条约》，《1910年统一船舶碰撞某些法律规定的国际公约》。18

2、国内法《中华人民共和国内河避碰规则》（简称《内规》），《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》，《中华人民共和国海船船员值班规则》，《海上船舶航行值班准则（试行）》，《海上作业避让暂行条例》，《海上雾中航行规则》，等等。19

港章。例如：长江黄浦江段航行规定，珠江口水域船舶安全航行规定。港章作为特别规定，优先于海规、内规适用。20

（二）碰撞责任分析A、碰撞过程综述1、碰撞过程的四个阶段21

以交叉局面为例，当两船以不变的罗经方位相互驶近至碰撞，各船所允许的或规定的行动可分为四个阶段。四个阶段即为：自由行动阶段、碰撞危险阶段、紧迫局面阶段和紧迫危险阶段。（四阶段示意图）22

2、四个阶段中让路船和直航船的不同义务通常认为有关让路的条款是以两船构成碰撞危险为开始适用让路和直航责任和义务的依据。在避让过程中，让路船在采取让路行动时，除应当做到“早、大、宽、清”外，还应当遵守《海规》其他条款的规定。23

直航船终止保持航向和航速的时间可以分为三种情况：其一是让路船履行了驶过让清的义务，直航船的保持航向和航速的义务也随即解除；其二是当直航船一经发觉让路船显然没有遵照《海规》采取适当行动时，直航船可以终止保持航向和航速的义务，而独自采取操纵行动；其三是当直航船发觉不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时，直航船应当立即终止保持航向和航速，而采取最有助于避碰的行动。24

在碰撞过程发生的四个阶段中，让路船从形成碰撞危险开始到最后都不解除其让路船的责任；而直航船应在碰撞危险形成开始到紧迫危险形成为止履行其直航船的义务，紧迫危险形成以后，