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山区公路隧道宕渣填筑路基施工技术--第1页

山区高速公路在隧道开挖过程中产生了大量的宕渣，为了减少占地，节约

投资，有利环境保护，对宕渣材料进行合理处治后作为路基填料，其填筑性能得

到明显优化。本文根据其宕渣材料特性，對其与土进行一定比例混合而形成的土

石混合料的试验、填筑、压实度检测等进行阐述。

标签：隧道宕渣土；宕渣掺配；路基填筑；压实检测；质量控制

一、前言

近年来，随着公路建设的快速发展，土地资源严重紧缺，以及生态环境脆弱

的现状，尤其是山区公路隧道开挖产生的大量洞渣外弃将极大地破坏山区的森林

植被，给当地的水土保持带来较大的影响。为此，在山区公路路基填筑中，对隧

道中开采出来的大量宕渣材料特性进行分析，并加以合理利用，使其填筑性能得

到优化，保证路基填筑质量，以达到降低对环境的破坏，节约工程成本。

二、宕渣掺配试验

1.试验设备

宕渣材料的击实成型设备采用电动重型击实仪，操作方法参照《公路土工试

验规程》（JTGE40-2007）中的击实试验（T0131-2007）。

宕渣材料承载能力的检测设备采用路面材料强度仪，操作方法参照《公路土

工试验规程》（JTGE40-2007）中的强度仪法（T0136-1993）。

2.方案设计

宕渣材料击实成型时，根据施工中使用的层位确定宕渣的适合粒径范围；根

据初步试验确定掺配宕渣比例和土质含水量的合理范围，并在该范围内对两个参

数各选不少于三个值进行组合来制备试样。

重型击实完成后的试样连同套筒一起放在路面材料强度仪上进行加载试验。

路面强度仪上升速度1mm/min，需要对测力环上的百分表进行标定，百分表读

数为100格/圈。预压荷载为0.1MPa，时间为1分钟。荷载加载范围为0.1MPa～

1.1MPa，荷载每增加0.2MPa左右，记录加载的荷载值及其对应的变形值（对千

分表上的数据进行处理）。根据宕渣含量所对应的最大弹性模量图可知50%宕渣

含量、15%土质含水量为合理方案，如下图所示。（图1-图4）

图125%宕渣含量的宕渣土在不同含水量下的弹性模量

图250%宕渣含量的宕渣土在不同含水量下的弹性模量

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375%宕渣含量的宕渣土在不同含水量下的弹性模量

图4不同宕渣含量宕渣土的弹性模量

三、施工工艺

1.试验段试铺

通过试验段的填筑，检验施工机械的功能、机械组合、人员配置是否合理，

是否能达到设计要求；通过试验段的填筑，确定宕渣土填方路基的松铺厚度、压

实速度、压实遍数等工艺参数，以利指导大规模施工。经总结试验段的各项技术

指标：振动压实不少于5遍、采用不小于350kN的激振力、碾压速度控制在2.4m/s、

压实厚度不大于40cm。

2.准备工作

a.施工测量：路基开工前，测量人员全面恢复中线，钉出中、边桩，并固定

路线主要控制桩。

b.地基处理：清除路基用地范围内表土、腐殖土、草皮等杂物，运到指定的

地点，按设计要求处理、验收地基。

3.宕渣路基填筑

a.布料及摊铺在已检验合格的路基上，用全站仪测中线控制桩。沿路线方向

每10-20m测设中桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩，确定填筑宕

渣土范围，实际填筑宽度比设计超宽30cm，用石灰划出的方格网，开始上料布

料，采用推土机摊料初平。

b.碾压在自卸汽车按布料网格卸料后，按如下顺序进行操作：推土