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扬帆系列
船舶需求分析（二）：干散货船需求与测算2024年09月18日
➢本篇是我们扬帆系列第二篇研报，主要对全球干散货船需求进行剖析。推荐维持评级
➢铁矿石需求强韧，谷物、小宗长期稳健增长，运价有望维持高位。干散货主
要包括铁矿石（占运量28.1%，2023年，下同）、煤炭（占运量23.7%）、谷物
（占运量9.5%）和小宗干散货（占运量38.7%）。干散货运价综合指数一般采用[Table_Author]
BDI指数，根据船型不同分为BCI（好望角型），BPI（巴拿马型），BSI（轻便极
限型，或大灵便型）以及BHSI（轻便型，或灵便型）指数。从BDI数据来看，
2024年整体相比2023年有显著提升。干散货四大品类中，我国进口铁矿石占
全球71.0%（2022年），我国地产钢材需求占总需求约30%，受地产拖累会有
一定走弱，但其他领域用钢有增长，整体下滑有限；我国进口煤炭占全球22.6%
（2022年），我国谷物海运量占全球约1/3，小宗干散货进口占全球约30%。我分析师李哲
们预计2024-2025年，全球铁矿石和煤炭海运量同比略有下滑，主要受我国需执业证书：S0100521110006
求走弱影响，但幅度有限，谷物和小宗干散货我国需求平稳增长，带动全球需求邮箱：lizhe_yj@
平稳增长。此外，我们预计2026-2030年全球干散货海运需求复合增速约1.4%。
➢全球干散货换船需求即将启动，有望支撑未来10年需求。全球干散货船订
单处于历史均值以下，2024年初，全球散货船运力为10.03亿DWT，2023年，
全球新签订单4,584万DWT，占2024年初运力4.6%（近28年的平均值为
9.0%）；2023年底手持干散货订单8,775万DWT，占2024年初全球运力8.7%
（近28年的平均值为22.3%），两指标均处在历史均值以下。散货船换船需求即
分析师尹会伟
将启动，1970-2023年，全球船舶市场经3轮拆船高峰期，分别是1986年/1998执业证书：S0100521120005
年/2012年，间隔分别是13年和15年，驱动力来自船龄和经济周期，上一轮邮箱：yinhuiwei@
交付高潮出现在1970-1986年（年均交付量1,040万DWT），参考25年左右分析师罗松
的船舶平均寿命，1995-2011年进入拆船高峰期。全球第二轮交付潮出现在执业证书：S0100521110010
邮箱：luosong@
2004-2012年，对应拆船高峰期预计出现在2029-2037年。1970-2023年，干
散货拆船/年初运力均值为2.1%，2018-2023年该指标仅为0.8%，处于历史偏
相关研究
低位置，预计后续会提升。我们将新交付运力分解为拆船需求和贸易需求，其中
1.机械行业2024H1中报综述：全球产业链重
拆船需求驱动力主要来自换船，贸易需求驱动力主要来自干散货运增加带来的需构，出口链+周期复苏板块受益-2024/09/08
求，换船周期约为25年，2024-2025年贸易需求同比增幅分别为1.2%和1.4%，2.一周解一惑系列：工程机械海外龙头二季报
我们假设2026-2036年贸易
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