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隧道二衬混凝土碳化深度的控制技术
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摘要：水泥混凝土是一种在工程建设中占有十分重要地位的材料，混凝土碳化是混凝土建筑物普遍存在的问题，碳化诱发混凝土结构钢筋锈蚀、导致混凝土耐久性下降的现象已成为工程界的共识。因此，必须十分重视形成混凝土碳化的因素和降低混凝土碳化的措施。本文结合实际工程项目，重点对引起混凝土碳化的混凝土密实度和混凝土养护方面进行分析，并根据具体情况提出了降低混凝土碳化深度的措施。从混凝土配合比设计优化、增加现场振捣人员，改进振捣工艺、更换损坏振捣器，调整振捣位置等方面提高混凝土的密实度。从制定养护责任人及奖惩管理办法，改善现场养护条件等方面提升混凝土的养护效果。通过上述措施，取得了良好的社会效应和经济效益。也为今后同类型的混凝土碳化深度的控制提供了参考。
关键词:碳化深度调查与分析控制措施工程实例
引言
1.1混凝土原材料大部分可以就近取材，材料廉价，可塑造多种形状的结构，方便施工，抗压能力强、适用范围广等特点，在工程建设中占有十分重要地位。混凝土碳化也是混凝土建筑物普遍存在的问题,是影响混凝土强度和耐久性的重要原因之一。由于碳化作用能使混凝土内部碱度降低，当碳化深度达到混凝土钢筋保护层附近时，钢筋会因“钝化膜”破坏而受到腐蚀，混凝土耐久性、强度开始下降，建筑物投入使用后将会严重威胁群众的生命和财产安全。
1.2施工过程中为了方便、快捷、不损坏结构的情况下测试结构实体的强度，常用的方法就是回弹法。但是在检测过程中，经常会出现因碳化深度过大而导致回弹法和钻芯法对结构混凝土强度相关性差，甚至出现结果相悖，造成施工过程中的检测无参考意义。
1.3因此，混凝土的碳化将是科研人员和施工技术人员必须要面对的问题。采用有效的措施来控制混凝土的碳化深度，将是十分必要的。
影响混凝土碳化深度的因素
2.1混凝土的碳化是指空气中的CO2气体通过硬化混凝土毛细孔渗透到混凝土内，与水泥水化反应所产生的水化物进行着一个十分复杂的化学反应。这些反应会使混凝土内部碱度降低，破坏钢筋周围的“钝化膜”，这样就会引起钢筋的锈蚀，因锈蚀而引起体积膨胀使覆盖层遭受破坏，就会发生沿钢筋界面出现裂缝、混凝土覆盖层剥落等现象，直至结构物散失工作能力。
2.2影响混凝土碳化的因素有很多，有水泥的品种、骨料品种和级配、掺合料的品种和数量、单方水泥用量、水胶比、混凝土配合比、混凝土的施工质量、混凝土的养护质量等混凝土的内部因素，也有结构物所处的周围CO2浓度和有毒有害气体、光照、相对湿度、温度和冻融等外界环境因素。
工程实例
赣深高铁，即京港高速铁路赣深段，是“八纵八横”高速铁路网的“京港（台）通道”的重要组成部分，设计使用年限为100年。新建赣深铁路工程GSSG-3标段一分部，地处广东省河源市和平县境内，承担施工范围为DK172+670.44（标段起点）～DK182+143.20（新聚隧道出口）段，共计9.472公里。
一分部主要工程量:包括桥梁9座(5座大桥4座中桥)，长度1402.81延米；隧道7座，长度7027.91延米；钢筋混凝土框架涵2座，2-4.0m和1-1.5m各一座；路基12段，长度1041.84米；现浇箱梁20孔，长度668.48米；正线轨道板铺设9472.76米；分部内设计混凝土方量47.6万m3。
3.1工程实体碳化深度检测情况
试验室对新聚隧道DK178+173.5～DK178+631段40板二衬进行碳化深度检测，按照规范要求每板二衬检测3点共计120个测点，统计如下：
实测碳化深度
d（mm）
点数
累计
数量
点数
百分比
累计
百分比
试验方法
d＞5.0
40
40
33.3
33.3
碳化深度测定仪
3.5＜d≤5.0
30
70
25.0
58.3
碳化深度测定仪
2.0＜d≤3.5
25
95
20.8
79.2
碳化深度测定仪
0.5＜d≤2.0
15
110
12.5
91.7
碳化深度测定仪
d≤0.5
10
120
8.3
100.0
碳化深度测定仪
通过此表可以看出大于2.0mm碳化占总比例的79.2%，对混凝土耐久性存在一定隐患。
3.2调查与分析
针对混凝土碳化深度存在的问题，结合前文提到的影响因素进行调查与分析，寻找解决问题的方法。
3.2.1水泥的品种
水泥的品种是影响混凝土碳化深度很关键的因素。一般情况下，水泥中的熟料越多，混凝土的抗碳化能力越强，普通硅酸盐水泥比加掺和料较多的水泥抗碳化能力好，碳化速度慢。本项目使用的是江西瑞金万年青有限公司生产的万年青牌P·O42.5散装水泥。在目前条件下，继续使用万年青牌P·O42.5散装水泥。
3.2.2骨料品种和级配
骨料品种和级配直接影响着混凝土的密实性，从而影响混
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