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浅谈排水工程实际施工中所遇问题及处理方法

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摘要：本文介绍了松江区现代有轨电车示范线工程—配套道路II标段（三新路—梅家浜路）工程在排水工程施工中遇到的工期紧、地下管线多、地处于闹市区等问题，结合实际情况做出了相应的解决办法。

关键词：进度；质量；难点

近年来，随着人们生活水平的提高，各种私家车、公共用车增加，容易造成城区内交通拥堵，为了缓解交通压力，区政府决定对松江区环线内建造有轨电车以缓解交通压力。我施工方主要承建的是有轨电车配套工程，主要包括有轨电车建筑限界范围之外的全部道路拓宽、改造，桥头接坡、桥后搭板、相应的雨污水管线翻排、附属设施侧平石和人行道的翻建工作。

一、松江区现代有轨电车示范线工程概述

（一）上海松江有轨电车示范线工程概况

本工程设计道路走向同现状道路走向一致，主要利用道路中心8m宽的范围建设有轨电车轨道，道路两侧机动车道同步改造，改造后基本维持原有车道规模，其中三新路（荣乐路-思贤路）段和新松江路（三新路-江学路）段为有轨电车混合路权，其余路段均为有轨电车独立路权。

（二）工程范围、施工进度排布

1.本工程南起荣乐路，途经三新北路、新松江路、人民北路，终于梅家浜路。工程范围：三新北路SXK1+400～SXK3+682.609，全长2542.609m；新松江路XK3+562.84～XK6+663.256，全长3100.416m；人民北路RK6+700～RK8+250，全长1550m.总计7157.187m。

2.本工程开工日期为2016年1月8日，预计竣工日期为2017年12月30日。开工前首先对施工范围内沿线的障碍物和绿化进行统计搬迁，然后对地下管线进行物探、和各管线单位办好绿卡，对沿线单位和小区居民发放施工告知书。

首先对三新路、新松江路和人民北路北侧进行开槽排管，在管线排管、路灯全部完成后进行北侧侧平石人行道翻挖排砌工作。之后对全线道路南侧进行施工，施工方法同北侧。为了不影响道路车辆通行，全线的雨污水横穿管必须在夜间施工完成。

二、施工中遇到的難点、不合理处及处理方法

（一）难点：如何在排管施工中保护各地下管线

1.首先在开挖路段全方位勘察，并做好勘察记录、设好勘察标识，摸清地下管线所在位置。联系相关部门（各管线单位）的主管人员到场，对地下管线的类型、埋深、走向、数量、位置等情况进行现场交底，并相互签认交底，在有地下管线的区域设置醒目可靠的警示标识和设置警示区域线界。

2.在开工前对地下管线采用人工挖横槽的方法进行确认，挖槽一定要彻底，深度不能少于2米，对桥承台、涵洞基础四周都必须先挖槽，探明后再施工。对于已挖出的地下管线由进行防护，并派专人看守，对新发现的地下管线，及时联系相关单位，并做好防护工作。

3.一旦发生损坏地下管线的意外，及时通知相关部门（单位）前来处理，并同时报告公司质安科及相关领导，不得拖延报告。没有查明施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，并未采取保护措施前不准动工。

4.未确认作业地点无地下管线前禁止使用机械作业，一律采用人工开挖作业。

（二）不合理处及处理方法

1.本工程在实际施工过程中，原设计要求对雨污水过路管采用K9球墨铸铁管，在施工过程中考虑到有轨电车杂散电流会对其影响范围内的金属管道有腐蚀作用，影响管道使用寿命，故将原设计的K9球墨铸铁管改为HDPE缠绕管作出设计变更。

2.根据雨污水设计图纸，在新松江路与人民北路路口，人民北路与文翔路交叉口均采用d800和d1000的钢筋混凝土管，设计的预留管为d1000和d800的钢筋混凝土管，这2个路口位于商业区，交通车流量较大。如采用钢筋混凝土管在施工过程中周期过长，可能对周边地区造成很大的交通拥堵。固我施工单位建议，将该地段的水泥混凝土管调整为HDPE管，这样对周边交通、安全、文明起到较好的作用，也将施工周期缩短了近一个月左右。

3.本工程开挖深度在3米—4.5米范围在人民北路上，范围内下设DN300污水管和DN400污水管；d600、d800、d1000和d1350钢筋混凝土雨水管。因此施工难度较大，根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规范》（DGJ08-2077-2010）要求我施工单位进行了专家会审认证，编制了专项方案。对埋深H4.5m的管道，采用12m长Ⅳ拉森钢板桩围护的施工技术措施，基槽竖向加两道水平支撑，钢板桩之间采用HW250围檩进行连接，直径DN300的钢管进行内支撑。第一道支撑距地面1000㎜，第二道支撑距第二道支撑2000㎜。详见下图。

4.原设计图上原井改造，破管建井，污水横穿管的原管翻排，原污水井新做，由于施工周期过长，很可能会造成周围学校、小区污水管道窨井满溢，因此我施工方在原井边上重新新建一个窨井，待污水排管结束开通后，在废除原井，这样不会造成污水管道窨井满溢而造成周边环境污染