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两相位T型交叉口通行安全分析
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刘文疆
摘要:在交通规划与设计中,充分融入交通安全知识,才能够有效提高交叉口安全服务水平,进而做好交通事故的预防工作。交通冲突技术,能够间接地对交通事故进行安全分析,通过分析交叉口处,行人和左转机动车辆之间的人车冲突特点,建立交叉口人-机冲突数量模型,能够对T型交叉口通行进行安全分析。
关键词:两相位;T型交叉口;通行安全
U491文献标志码:A:2095-2945(2018)09-0173-02
Abstract:Inthetrafficplanninganddesign,theknowledgeoftrafficsafetycanbefullyintegratedintotheintersectiontoeffectivelyimprovethelevelofsafetyservices,andthendoagoodjobinthepreventionoftrafficaccidents.Trafficconflicttechnologycanindirectlyhelpanalyzethesafetyoftrafficaccidents,andthroughtheanalysisofintersection,pedestriansandleft-turnmotorvehiclesbetweenthecharacteristicsofhuman-vehicleconflict,thenumberofhuman-machineconflictmodelcanbeestablishedsoastocarryonthesafetyanalysistotheT-shapeintersectiontraffic.
Keywords:two-phase;T-shapeintersection;trafficsafety
1交叉口安全影响因素
交叉口安全性的影响因素是多种的,通过不同的影响因素造成的交叉口安全性大小的不同,可以把影响因素分成次要影响因素和主要影响因素。次要影响因素包含安全设施、信号灯、交叉口几何特征;主要影响因素指的是交通冲突数,包含机动车与行人的冲突、机动车与机动车的冲突、机动车与非机动车的冲突。
2主路行人与支路左转车冲突率
机动车辆的速度、行人自身特性以及周围环境等因素,会对行人穿越机动车的选择策略产生较大的影响。除此以外,行人具备较强的随意性,在穿越人行横道时,有可能在较短的时间内改变穿越策略,因此,在研究行人穿越机动车的规律时,无法通过寻常手段来总结规律。部分学者认为,行人特性和非机动车特性存在较大的相似性,他们都具备较强的随意性,在作出决策时灵活性较强,因此,本文在研究行人穿越机动车的概率时,将自行车作为主要的研究对象,探讨了行人和机动车发生冲突的安全性。行人前后间隙、前进速度、左转机动车辆的行车速度等等,都会对左转车穿越行人的概率带来较大的影响。
当支路左轉机动车与主路过街行人同时得到通行相位后,机动车和行人都想通过交叉路口,相互行驶的机动车和行人间存在最小间隙,又称为临界间隙,在这样的临界间隙周围特别容易出现交通冲突。车流量和行人流量会大大地影响两相位T型交叉口支路左转机动车和主路过街行人的冲突数量。
交通冲突发生的频率CR,能够对交叉口中,行人和左转机动车辆之间的冲突进行分析,并进一步反映出交叉口的安全情况,如下公式:
式中:CR-左转机动车与过街行人交通冲突率;TC-左转机动车与过街行人的交通冲突数;MPCU-左转机动车与过街行人混合当量交通量。
每一个交叉口的交通状况,都存在较大的差异性,车道划分、车道数量、地段开发形式等等,这些因素都将会对交叉口的交通情况带来较大的影响。例如在一品天下大街的交叉口中,有大型商场,这就使得该交叉口的过街行人数量较多,另外,一品天下大街的交叉口主要有两条专用车道,这两条专用车道均是左转机动车道,这两条车道的车流量较大,可以发现,一品天下大街交叉口的人流数量和车辆数量均较大,交叉口发生人-机冲突率高。
3主路行人与支路左转车冲突严重程度
据相关统计调查数据显示,在两相位T型交叉口中,支路左转机动车和主路过街行人所产生的冲突数量为489个,在此基础之上,本文针对左转机动车辆和行人之间产生冲突的严重程度,进行进一步的剖析。根据人-机冲突PET值分布图可知,PET值都比较小,处于0.6~1.2s,相比机-机冲突的PET小很多,这主要是由于行人的启动、反应速度很
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