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城市轨道交通概论知识点

城市轨道交通概论要点整理

第一章

1、理解什么是轨道交通

通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。

2、了解轨道交通类型

按运输能力及车辆类型分：大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有

轨电车等。

按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引

的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。

3、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、

南京、台湾

4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称

是什么?

第二章

1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。

A型-带司机室拖车

B型-无司机室带受电弓的动车

C型-无司机室不带受电弓的动车

在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组。城市轨道

交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、

电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信息系统等部分组成。

2、车体是容纳乘客和司机(如有司机室时)的地方，多采用整体承载的不锈

钢结构、铝合金结构或复合材料结构。车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶

等部分。

3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行部分。车辆的连接是通过

车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。

4、制动装置是保证列车运行安全的装置。无论动车或拖车均需设摩擦制动

装置。城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电

阻制动以及磁轨制动(轻轨车辆上常用的方式)。

5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机?

6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、

司机室通道门。

客室车门的安装方式：内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车

门。

客室车门的驱动方式：电动门和风动门。

客室车门的控制：车门电气控制系统。

7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，

制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。包括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联

接器，安装于车底架构端的牵引梁内。

8、车钩分为：自动车钩、半自动车钩及半永久车钩等。

为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是

车钩三态：

锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂

在一起时车钩就处在这种位置。

开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。

摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。

全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。

9、密接式车钩缓冲装置由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连

接器、风动解钩系统等组成。

10、缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及

调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击

和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理

是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦

和阻尼吸收冲击能量。

根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡

胶式缓冲器和液压缓冲器等。

11、转向架的结构：一般由构架、轮对和轴箱装置、弹簧减振装置、中央牵

引装置、基础制动装置及其他辅助装置等构成。对于动力转向架还装设有牵引电

机及变速传动装置。

12、制动方式分类：按列车动能转移方式：机械制动和电制动;按制动源动

力：空气制动和电气制动;根据电总车组制动力获取方式：黏着制动与非黏着制

动。此外还要了解各类制动方式的特点(机械制动又称摩擦制动：即动能通过摩

擦作用转变为热能。城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式有闸瓦制动和盘形制

动。闸瓦制动：又称为踏面制动，制动时，闸瓦压紧车轮，车轮、闸瓦间发生摩

擦，动能大部分通过摩擦变成热能散发到大气中。盘形制动：制动时，制动缸通

过夹钳使闸片夹紧制动盘，使闸片与制动盘产生摩擦，把动能转为热能，散于大

气。电制动又称动力制动：制动时，将牵引电机变为发电机，使列车动能转化为

电能的制动。电制