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第一篇汽车车身冲压工艺第一章冲压工艺概论授课：廖抒华

第一章冲压工艺概论§1-1冲压工艺的特点及冲压工序的分类?一、冲压工艺的特点v优质、高产、低消耗、低成本的加工方法ü生产效率高，操作简便，便于实现机械化与自动化生产ü冲压质量稳定，具有较高的尺寸精度（由模具保证）ü能制造出其他金属加工方法所不能或难以加工的、形状复杂的零件ü材料利用率高，节能ü冲压件表面质量较好，便于后续表面处理ü冲压件有较好的互换性v冲压生产的局限性：模具制造费用高，不宜用于单件何小批量的零件生产v冲压生产的三大要素：板料、模具、冲压设备

二、冲压工序分类v按加工性质分类：分离工序、成形工序表1-1车身制造冲压工艺中的分离工序ü分离工序：使冲压件或毛坯在冲压过程中沿一定的轮廓相互分离，分离断面要满足一定的断面质量要求ü成形工序：板料在不产生破坏的前提下使毛坯发生塑性变形，获得所要求的形状及尺寸的零件

按加工性质分类（续）表1-2车身制造冲压工艺中的成形工序

二、冲压工序分类（续）?冲裁（含冲孔、落料、修边、剖切等）、弯曲、拉深、局部成形（含翻边、胀形、校平和整形工序等）v冲压四个基本工序：图1-1典型的冲压成形工序1-拉伸件；2-翻边件v复杂冲压件成形：四个基本工序组合图1-2复杂冲压件框板成形

表1-3几种汽车覆盖件的冲压工艺

§1-2金属塑性变形的力学规律一、变形物体的应力应变状态v变形体内任意点的应力状态ü剪应力互等：t=t，t=t，t=txyyx已知一点的三个主应力和三个yzzyzxxz剪应力即可确定该点的应力状态v主轴、主应力，三向应力、平面应力、单向应力状态v应变主轴、主应变ü塑性变形体积不变定律：e+e+e=01推理：塑性变形时，只可能有三向应变状态和平面应变状态，23而不可能有单向应变状态！二、塑性变形条件（屈服准则）v塑性变形条件（屈服准则）界定：对于复杂三向应力状态，只有当各个应力分量之间符合一定的关系时，该点才开始屈服，这种关系统称为塑性变形条件，或称屈服准则

二、塑性变形条件（屈服准则）（续）v屈斯加（Tresca）屈服准则：?任意应力状态下，只要最大剪应力达到某临界值时材料就屈服——最大剪应力理论（第三强度理论）v米塞斯（V.Mises）屈服准则：?任意应力状态下，当某点的等效应力达到某一临界值时，材料就开始屈服——形状改变比能理论（第四强度理论）v式（1-2）中消去s，可得：2式中：b—与s有关的系数，一般：1.0002≤b≤1.155在应力分量未知时，可取b=1.100

三、塑性应力应变关系v应力-应变关系特点：?弹性阶段：应力-应变关系是线性的、可逆的，弹性变形是可恢复的?塑性阶段：应力-应变关系是非线性的、不可逆的，应力应变不能简单叠加v塑性阶段单向拉伸应力应变曲线：?特点：应变不仅与应力有关，且和加载历史有密切关系。在dt内，应力与应变增量关系：图1-3单向拉伸应力应变曲线式中：de、de、de—主应变增量123v简化表达式（全量理论）：

三、塑性应力应变关系（续）v几点结论（依据全量理论）：ü当e＝0时，称平面应变(或称平面变形)，由式(1-4)可得出：s=(s+s)/2。2213ü当s=s=s时，由式(1-4)和利用体积不变条件e+e+e＝0，可得e=e=e＝1231231230。当材料上三个主应力相等，即三向等拉或等压时，材料不产生塑性变形，仅有弹性变形。ü当s＞0，且s=s0时，材料受单向拉伸应力作用，利用式(1-4)可得。e＞01231，且e=e＝-e/2。当单向拉伸时，在拉应力作用方向上为伸长变形，其余23两方向为压缩变形，且为伸长变形之半。1ü当s=s＞0，且s＝0时，由式(1-4)得e=e＞0和e＝-2e＝-2e，即材料1受两向等拉时，拉应力方向上为拉伸变形，而在材料厚度方向为压缩变形，2312312其值为伸长变形的两倍。ü当s＞s＞s时，由对式(1-4)分析可知，最大拉应力s方向上的变形一定1231是伸长变形，而在最小拉应力s方向上的变形一定是压缩变形。3ü当0＜s＜s＜s时，由式(1-4)分析可知，在最小压应力s(绝对值最大)方1233向上的变形一定是压缩变形。而在最大压应力s(绝对值最小)方向上的变形1一定是伸长变形。

§1-3板材的冲压成形性能和成形极限图一、板料的冲压成形性能v冲压成形性能定义：板料对冲压成形工艺（各种冲压加工方法）的适应能力v板料成形两种失稳现象：?拉伸失稳：板料在拉应力作用下局部出现缩颈或断裂?压缩失稳：板料在压应力作用下出现起皱v成形极限定义：板料