轨道交通 第三轨受流器 编制说明.pdf

《轨道交通第三轨受流器》

（征求意见稿）

编制说明

1工作简况

1.1编制依据

根据《国家标准化管理委员会关于下达2023年国家标准复审修订计划的通知》（国标委发〔2023〕

64号T-347项目的要求，由全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会（SAC/TC278）

归口，并由湖南中通电气股份有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份

有限公司、中车株洲电力机车有限公司、北京市地铁运营有限公司、广州地铁集团有限公司、青岛地铁

集团有限公司共同起草《轨道交通第三轨受流器》。

本标准是对GB/T32589-2016《轨道交通第三轨受流器》的修订。

1.2制修订本标准的必要性

轨道交通车辆用受流器是一种安装在车辆转向架两侧限界内并通过受流滑板与导电轨滑动接触以获

取电能的装置。受流器在特殊情况下可通过起复机构控制受流滑板脱离导电轨，从而保证电气安全隔离；

可通过设置熔断器，为供电电路提供短路和过流保护；可在供电线路有异物入侵时断开弱连接部分，保

护受流器安装主体和转向架不受破坏，从而保证运营安全。轨道交通车辆用受流器可靠性要求高，属于

先进轨道交通装备产业链中的核心部件之一。然而长期以来，我国在该技术领域一直被国外公司垄断。

例如，国内地铁车辆受流器市场主要由法国Mersen和德国STEMMANN-TECHNIK、Schunk所垄断，价格高

昂、维护成本高且服务及时性差。

《轨道交通第三轨受流器》（GB/T32589-2016）是国际轨道交通车辆装备的第一个受流器产品标

准，自2016年实施以来，很好地规范了受流器产品的技术要求，发挥了巨大的社会效益。GB/T32589-2016

发布已有8年，相关规范性引用文件已经更新，为保证标准的有效性、规范性、先进性，有必要对标准

相关技术内容进行更新；其次，结合受流器多年来实际运营情况，有必要优化完善受流器的环境条件要

求、增加产品整机及起复装置耐久性要求和弱连接保护要求等。本次修订有助于推动轨道交通车辆用受

流器的研制及产业化，提升整个靴轨受流系统在国际上的影响力，对中国轨道交通车辆走出国门、“一

带一路”战略的推进具有重大意义。

1.3编制过程

在本标准的编制过程中，完成了大量的基础研究和编写工作。本标准编制过程概要如下：

（1）标准计划下达后，在标委会组织下，湖南中通电气股份有限公司、株洲中车时代电气股份有限

公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司等单位成立了标准起草组，对受流器弱连接保护要求、受流

器耐久性要求及试验方法、受流器起复结构耐久性要求及试验方法等情况进行了调研，收集了相关技术

资料，形成了工作大纲和本标准的草案稿。

（2）2024年8月，标委会组织标准起草组召开了工作组会议，标准起草组对前期工作和标准草案

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深入讨论研究后，2024年9月形成了本标准的征求意见稿（SAC/TC278/SC1〔2024〕67号）。

（3）本标准起草单位和起草人承担的起草工作见表1。

表1《轨道交通第三轨受流器》起草工作分工表

序号起草单位起草人姓名承担的工作

汪永明主持标准编制，负责第6～9章的编制及统稿

1湖南中通电气股份有限公司汪永明、程卫群工作；

程卫群负责第3～5章的编制工作

赵清良负责调研受流器工作条件、性能要求，参与

2株洲中车时代电气股份有限公司赵清良、廖长鑫第5～6章的编制；

廖长鑫参与第1～3章的编制和全文的标准化审核

中车青岛四方机车车辆股份有限