共享汽车外观造型与内饰优化研究.docx

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共享汽车外观造型与内饰优化研究

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共享汽车，也称为分时租赁，已成为我国居民的出行选择之一，在很大程度上缓解了资源浪费问题。在中国，66%以上的使用者认为共享汽车可以在一定程度上作为家庭用车的替代产品，[1]且对于当下的共享交通的使用者，具有使用意愿的人群比例显著大于具有使用行为的人群，[2]反映了共享汽车在解决市民外出需求上的关键价值。但中国大陆的共享汽车大多数只是单纯在车身表面附着平台标识作为识别依据，从设计的角度来看，识别度较低。带着贴纸的汽车，也难以满足用户的审美需求。通过设计提升用户的品牌喜好度和使用体验成为共享汽车运营平台升级服务系统的重要手段，如我国“车和家”设计的SEV小型电动车，按照欧洲L6e（轻型四轮车）标准打造，在形态、乘坐空间、电池、车联网方面进行了专门设计，分别与法国Clem和美国SCOOTNetworks建立合作关系，在巴黎和旧金山建立了共享出行服务试点，[3]在“设计解决共享出行需求”方面，迈出了重要一步。

近年来，汽车共享企业迅速增加，并正从一、二线城市向三、四线城市扩张。在“共享经济”“互联网+”“新能源”等概念的引领下，大量资本涌入该领域，用户群也不断扩展。要通过设计提升用户的使用体验，首先需要了解用户群体的特征。

一共享汽车用户群体特征

（一）主要用户群体类型与用户需求

根据编写组于北京、广州、杭州、重庆四地进行的大样本实地调研结果（有效问卷数n=998），在目前已有分时租赁共享汽车平台的城市中，主要租车用户分为个人用户和团体用户，个人用户主要包括高级白领、本地普通市民、学生、游客等，团体用户则以政府机关、企事业单位为主体统一租赁，以青年人为主（见表1）。

表1当前分时租赁共享汽车主要用户

个人用户

本地普通市民

高级白领

游客

学生

团体用户

政府机关

企事业单位

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表1当前分时租赁共享汽车主要用户

此外，在某品牌的一份种子用户调研报告中，也对用户群体与相关需求进行了分析。报告中，研究者根据使用频次与社交网站活跃度，将用户划分为重度用户、轻度用户与活跃用户三种类型。为保证抽样质量，调研用户覆盖了不同的性别、年龄、职业、收入、家庭结构及车辆拥有情况。

报告中，提出了种子用户画像：年轻的单身一族，或者刚刚组建小家庭者；是收入稳定的企业基层人员，抑或是追求自由的自由职业者；有足够的收入获得自己想要的生活；活泼好动，爱好运动、旅游、户外等；对新鲜事物有很高热情，倾向于做“第一个吃螃蟹”的人；有享受生活的需要，但消费理性，愿意为需要的东西付费，对性价比关注需求高。

用户在选择分时租赁汽车时，主要动机之一是车辆的方便性，且能享受驾驶的乐趣，如车辆在设计上存在问题会令用户用车愉悦度下降，可能影响用户的使用意愿。

现有的分时租赁产品，仍存在一定问题，如缺少尺寸、空间更大的车型，用户认知度低等。尤其是后者，通过设计对产品外观进行优化，具有较强可行性。而较大的车内空间，会带来清洁、损坏、车内附加品（行车记录仪、充电线、纸巾盒等）设置等问题，也需要进行用户行为研究，通过设计提升使用体验。

（二）年龄与驾驶经验对共享汽车使用意愿的影响

2018年3～5月，编写组团队以在线问卷的形式再次调研了沈阳、北京、大连、上海四地的共享汽车用户特征与偏好，了解用户的基本特征与用车满意度之间的关系。本次调研将用户租赁的车型分为四大类，即A00级车、A0级车、B级车、C级车；调研内容包括年龄、驾驶年限、共享汽车使用意愿、外观设计喜好度、内饰设计喜好度，共5个问题。本次调研对象均为使用过共享汽车的用户，年龄与驾驶年限分布情况如图1所示。

图1共享汽车用户年龄与驾驶年限分布情况

本次调研中，受访者的年龄主要集中在26～35岁。本次调研主要由参与大创项目的学生、准备毕业设计的毕业生、兄弟院校的硕博士研究生与教师通过微信发放在线问卷完成，发放对象为同学、朋友、亲人中使用过共享汽车的人，硕博士研究生占比较高，因此年龄结构较为年轻化。与年龄相应，受访者的驾驶经验普遍集中于10年以内。调研到的用户中，具有10年以上驾龄的用户很少。“年龄”与“驾驶年限”两个变量的皮尔逊相关系数为r=0.82（p＜0.001）。使用回归分析可以发现，年龄与驾驶年限对“使用意愿”均具显著影响（p＜0.001）。

（三）外观设计与内饰设计喜好度的关系

“外观设计喜好度”与“内饰设计喜好度”的相关系数为r=0.73（p＜0.001），关联性较强，说明对于共享汽车用户群体来说，外观设计喜好程度与内饰设计喜好程度基本具有一致的趋势。从两个变量的分布情况来看，主要集中于3～5分（见图2），说明绝大多数用户对现有产品的设计虽然没有很大不满，却也远远不能满意。使用回