交通枢纽总体规划与布局.pptVIP

铁路枢纽布置形式与城市布局的配合（1）一站枢纽铁路枢纽布置形式与城市布局的配合（2）三角形和十字形枢纽铁路枢纽布置形式与城市布局的配合（3）顺列延伸式枢纽铁路枢纽布置形式与城市布局的配合（4）并列式枢纽铁路枢纽布置形式与城市布局的配合（5）环形或半环形枢纽环形或半环形铁路枢纽地区的城市一般都在铁路环线内发展。当设有两重环线时，内环线主要为城市货运或客运服务，设置或衔接客运站、货运站或货场；外环线为铁路运转服务，设置编组站。环线的位置既不宜布置于市区内而影响城市发展，也要防止将环线移出城市过远而不便于城市使用，另外，还要避免环线穿越风景疗养区。铁路枢纽布置形式与城市布局的配合（6）尽端式枢纽交通枢纽场站布局与城市道路的配合在城市规划中处理客运站、货运站与城市道路的关系时，一方面要保证车站与城市各区联系方便，使旅客和货物及时集运和疏散，另一方面又要尽量使集散的交通流不要与城市主要交通流发生干扰。客运站与城市道路的联系:站前广场(1)广场位于城市道路尽端。(2)广场位于城市干道一侧。(3)与几条辐射道路相联系的广场。(4)多广场与城市道路连接方式交通枢纽场站布局与城市道路的配合１—站房;２—广场;３—城市道路。交通枢纽场站布局与城市道路的配合(4)多广场与城市道路连接方式交通枢纽场站布局与城市道路的配合为了便于旅客乘降，在有地下铁道的城市，客运站直接与地铁连通。将客运站伸入市中心的地下，在地下设置多层的客运站，避免了与城市交通的干扰。交通枢纽场站布局与城市道路的配合综合性货运站或货场进、出口处应修建辅助道路与城市货运干道相联接，避免将货场直接布置在城市干道旁侧。货运站的道路应与铁路线路平行布置，附近应有相应的市内交通运输停车场交通枢纽既有设备的利用与改造?1.铁路站场改造:包括各种设施功能的调整与其分布位置的变动，以便加强各种设施相互之间的联结和分工，改善枢纽设施与其服务对象之间的联系。客运站的改造方式①原址扩建。许多位于市区的客运站与城市道路网以及站前商业服务设施形成密切关系，往往以就地改建、扩建为宜。②在不改动线路布局的前提下，客运站选址另建。③迁址建站，拆除部分干扰严重的线路。④客运站连同线路一同外迁新建。当穿切城市特别严重又可能外迁时也可外迁。交通枢纽既有设备的利用与改造既有货运站改建：当车站货场在货源方向的对侧，引起城市交通流跨过铁路；货运站与编组站的相对位置与车流方向相反，造成大量折角车流；货运站设在居民稠密的市区，距工业区、仓库区过远。改建铁路货运站应注意按专业化分工建设高度机械化作业的作业区，并与城市工业区等密切配合。各种车站之间的联络线，应保证运行便捷，尽量不穿过市区；不得不伸入市区时则应力避与主干道路相交叉。交通枢纽既有设备的利用与改造2.港口码头的改造便于改善陆上与水上运输的作业，调整其与城市的关系。客运与货运码头的调整:与铁路作法相同，按其与城市关系进行统一规划，与所在城市有关的设施宜设在市区，无关的设施设于非市区的对岸或郊区。用地部署:应增加陆域作业场地，就近建设港口后方设施；扩展水域，并按“深水深用”原则作好远近期安排。特别应注意为居民靠近水面留有足够岸线。必要时可将原有设施加以拆除，或对规划设计加以修改，留出必要面积建设滨海（河）公共绿地，修建公共设施。交通枢纽既有设备的利用与改造3.加强城市公交枢纽规划建设城市公共交通是保证交通枢纽内各种交通方式相互衔接与集散当地客、货流的重要环节。为加强城市公共交通能力，除增加机动车辆外，还须合理安排市内街道网，有时也包括市内水道。在城市规划中，必须为车站、港口、飞机场等客、货流集中的地区布置城市交通干道，应避免直接位于环城干道旁，但又不能距环路过远。交通枢纽规划与自然条件的配合一、工程地质条件二、水文地质条件三、工程取土问题交通枢纽规划与工程地质条件的配合地质条件对陆上运输的线路、车站、港口码头的地基和周围地段的稳定性有重要影响。枢纽内的主要设备，必须考虑其基底土壤的坚固性和稳定性，必须对工程地质情况作详细勘测。当站场或建筑物的部分用地或其边缘布置在沼泽地带或土质松软地带时，应仔细研究其构造。一般如淤泥厚度不超过15m时，仍可布置站场建筑物，但工程上要作特殊处理，查明其是否吸收雨水或地下水，可否将其疏干后再行决定站场路基的布置范围，或决定是否绕避这种地区。交通枢纽规划与水文地质条件的配合水文因素中的流量、水深及其季节性变化，直接影响到水运、港址的选择、码头位置及规模等。地下水的高度对于铁路、公路、管道的路基稳定性也有一定影响。枢纽内站场标高受所在地区江河水位标高的直接影响。交通枢纽规划与水