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公路运输对经济发展的影响

【摘要】交通运输业是国民经济中的一个重要物质生产部门,它

能把社会生产、分配、交换和消费等各个环节有机地联系起来。世

界上任何国家和地区的经济发展都是以建立安全、高效、完备的运

输体系为前提的。主要分析公路运输经济的现状与发展。

【关键词】公路运输；经济；发展

1公路运输的特点

1.1机动灵活，适应性强

由于公路运输网比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也

广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在

时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间

的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的

适应性，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。

1.2在中、短途运输中，运送速度较快

在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运

输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，

与其它运输方式相比，客货在途时间较短，运送速度较快。

1.3原始投资少，资金周转快

公路运输与铁、水、航运相比,所需固定设施简单，车辆购置费

用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。

1.4公路运输的操作方式比较简单易学

公路运输准入制度不如铁路、航空和水路运输那样严格，相对

来说行业进入比较容易。

2中国公路的发展及高速公路发展现状

第一阶段是高速扩展路网阶段。主要是20世纪50年代,包括三

年恢复时期和第一、二个五年计划时期。

第二阶段是扩展路网长度与提高路网等级、质量并重阶段。包

括三年调整时期和“三五”、“四五”、“五五”时期。从60年代初

开始，为适应全国经济发展的需求，公路建设一方面继续扩展和完

善路网，同时又明显提高了公路的质量和等级。

第三阶段是提高公路质量和等级为主、扩展路网为辅阶段。进

入20世纪80年代以来,随着改革开放的深入和经济的发展，全国

公路网建设进入了一个新时期，公路等级和质量的提高己成为我国

公路建设的主导。

我国高速公路经过18年的持续快速发展,使公路基础设施总体

水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭

甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通,我国主要公路运输

通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得

到明显改善。高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城

市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流

速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配

置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进

步都起到了重要的作用。今天，高速公路的速度和便利也已经走进

了平常百姓的生活，正在改变着人们的时空观念和生活方式。

3公路交通运输促进区域经济发展的理论基础

3.1中心——外围理论

弗里德曼认为，任何国家的区域系统,都是由中心——外围两个

子空间系统组成。资源、市场、技术和环境等的区域分布存在客观

差异。当某些区域的空间聚集形成累积发展之势时，就会获得比其

外围地区强大得多的经济竞争优势，形成区域经济体系的中心。外

围(落后地区)相对于中心(发达地区)，处于依附地位而缺乏经济自

主，从而出现了空间二元结构，并随时间推移而不断强化。不过，

随着交通条件的改善，市场之间的联系加强以及城市化的加快，中

心与外围的界限会逐步消失，即最中心区域经济的持续增长将推动

外围空间经济发展并逐渐向一体化方向发展。在内陆地区，公路交

通是连接城市及其外围农村的主要纽带，公路交通的完善是落后地

区招商引资、发展外向型经济的必备条件之一，因此，公路交通运

输的发展对促进城乡协调发展及城乡经济一体化都有着重要的作

用。

3.2点轴开发理论

该理论认为随着重要交通干线如铁路、公路、河流航线的建立，

连接干线地区的人流和物流将迅速增加，生产和运输成本不断降

低，会形成有利的区位条件和投资环境。产业和人口向交通干线聚

集，使交通干线连接地区成为经济增长点，沿线成为经济增长轴。

对于公路交通而言，在区域发展过程中，大部分生产要素集聚在中

心城镇，并由公路运输干线将其联系在一起而形成“轴”，即公路

沿线形成各种工业园区、特色产业带等，从而带动区域经济的发展。

3.3区位理论

德国经济学家杜能，在韦伯工业区位理论的基础上提出了农业