基于汽车尾灯的LED光学设计.pdfVIP

卡尔斯鲁厄大学，光学技术研究所Kaiserstr.12,D-76131卡尔斯鲁厄

达姆施塔特应用科学大学，Schöfferstraße3,D-64295达姆施塔特

摘要

超高亮度单色和白色大功率LED灯在汽车尾灯范围内的应用现在停留在艺术状态。这些ＬＥＤ

灯为不同领域汽车照明（尾灯，信号灯，前照灯及室内照明）的光学设计和工程学方面提供新的可能

性。

本文结合实际的案列讲述汽车尾灯光学设计的流程，我们将详细讲解主要的几何方法，辐射条件，

和使用标准先进数学优化方法的光学设计。大家要特别注意以下主题：LED的光学装置有效的光耦合，

与相对照度和SAE/ECE法规要求的优化调整。

它将会显示，LED灯的发展需要几个因素之间复杂的相互作用，光学设计者面临的挑战是满足技

术要求的同时考虑客户描述的最终产品外观。进一步的设计要满足灯的电气和热布局规格。

关键词：光学设计，尾灯，LED灯

１．引言

LED灯在结合新的光学元件的汽车信号灯中的使用不断增加如导向灯，自由覆式透镜，空间自由

反射镜使它们的外观样式彻底变革。与大多数灯泡式组件相比，使用LED的汽车灯允许相当浅的安

装空间。

所以，光学设计者可以利用这些新的设计可能性。设计的目标是提高光学系统的性能和满足客户

在造型和制造方面的需求。由于标准化，所有汽车外部照明和信号灯必须遵守法律法规。他们规定了

最小和最大可许强度水平和垂直水平角能见度。

汽车制造商使用的灯的三大优势，其安装深度以毫米计代替厘米。重量的减轻和车内更高的可用

体积是显而易见的。然而，最显著的优势是在汽车车身制造成本降低[。薄的LED灯还可以使它呈现

的外观在白天晚上自由转换。该光学系统的发展是一个复杂的挑战，造就了创新和高效的设备。

本文内容是关于一个设计基于LED汽车灯特殊的技术。通过一个薄的车尾灯的一个例子进行示

范。

2.汽车灯具设计的常规和先进的方法

设计汽车照明设备有不同的方法。传统方法设计前大灯，例如，用模糊的灯泡图像构建所需的光

分布或通过镜头画截止线来显现投影照明面积。如果传统的表面像抛物面反射镜的使用，其表面是由

一个小组参数数目来表现。因此，试验和找错误是一个适当的快速得到结果的方法。

另一方面，新的光源像LED和新的光学元件如自由曲面要求更多进的设计方法，把优势应用到

实践。先进的方法，如自动设计，边缘光线原则或剪裁，使用优化的程序来计算光学表面的形状，提

供更多的自由度来提高系统的性能。然而，这些方法对模型的应用要求大量的经验，才能在一个合理

的时间量得到好的结果。

在这方面的贡献，我们用另一种方法称为虚拟反射（或折射）的表面（VRS）。用模拟的一个可

变形反射镜器件在DLP投影机上，设计一个光滑的表面，这是一个简单的该方法的应用。

3.反射面/这射面

实际上，反射/折射面（VRS）是非标准测量面的数学模型。它们可以代替分段的表面或其它复

杂的表面在早期的设计阶段，从而提高设计过程。我们这里考虑反射性能。

VRS的定义是通过众所周知的菲涅耳透镜，容易理解。让我们增加每单位长度的条纹（节）这

样一个镜头，把这个值的限制。然后我们得到一个光滑的表面反射性能不受几何定义的表面的法线方

向。因此，另一功能是用于计算的表面上的每个点的法线方向的虚拟。图1显示了一个虚拟的VRS

的简单例子。

在这篇文献里，我们使用的逆向过程来设计照明系统。一个前瞻性的分割面最初建模为VRS。

在那之后，VRS转化成为一个分割的表面。这可以理解为一个离散化技术。

另一方面，有一个关于从VRS虚拟法线方向的极限偏差几何。超越这些限制的表面不能被转化

成一个实际存在的分割面。另一个限制应防止段阴影太多。

4.汽车尾灯的造型

可行的方法是用通过金属表面来反射光的导光装置，这为光学设计师避免大的安装深度像传统

的反射镜提供了很大的机会，这样的装置可以用使照射广却很薄的灯得到实现。

光导也适合于产生均匀的光分布，这直接影响到操作灯的外观。

我们要列出了我们的设计步骤以汽车尾灯为例子。目标是一个12厘米的薄的导光装置，并符合

美联储四瓦的LED红色尾灯标准和法律规定。我们通过增加光源的积光率来达到所需的光源面积，

从而减少平均亮度。实现这一