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目录
TOC\o1-3第一章前言 2
第二章工程概况 4
前言
1、编制依据
（1）北京地铁五号线工程土建工程《招标文件》通用及专用部分。
（2）北京地铁五号线工程土建工程问题澄清及补遗材料。
（3）北京地铁五号线工程工程地质堪察资料及初步设计图纸及设计说明。
（4）原有地面建筑物的基础结构资料和现场勘察。
（5）遵照的技术标准及规范如下：
国标GB/T19000族标准；
地下铁道设计规范（GB50157-99）；
地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）；
锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；
地下工程防水技术规范（GB50108-2001）；
铁路隧道设计规范（TB10003-2001）；
铁路隧道施工规范（TBJ204-86）；
铁路隧道施工技术安全规范（GBJ404-87）；
建筑地基基础施工及验收规程（GB50007-2002）；
地下铁道、轨道交通工程测量规范（GB50308-1999）；
钢筋混凝土工程施工及验收规范（GB204-83）；
建筑安装工程质量检验评定统一标准（GBJ300-88）；
铁路隧道质量评定验收标准（TBJ417-87）；
工业建筑腐朽设计规范（GBJ46-82）；
钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96）；
城市规划工程地质勘察规范（CJJ57-94）；
铁道部部级优秀工法汇编（93-98）；
国家、部颁发的相关其他规范和标准。
（6）本投标人现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。
（7）本投标人地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。
2、编制原则
根据招标文件、设计图纸、地质详勘等资料，在认真研究，充分领会业主对工期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上，考虑本投标人现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕安全、质量、加快进度和节省造价的目标进行编制。
在编制过程中，充分吸收了本投标人类似工程的成功经验，合理提出施工组织计划和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度的运用我局的新技术、新工艺、新设备等，有针对性的制订了各种项目的施工方案、施工方法和组织管理。
工程概况
1.1工程范围
本标段工程包括磁器口车站、天坛东～磁器口区间两部分，起讫里程K4+981.150～K6+159.190,全长1178.04m。其中车站长180.00m,区间长998.04m。
磁器口站（K5+979.190～K6+159.190）位于崇文门外大街与两广大街的交叉口下，是北京地铁5号线与规划北京地铁7号线的换乘站，车站主体与崇文门外大街走向一致。车站结构为三拱两柱双层结构，采用暗挖法施工。如图1.1-1磁器口车站平面图。
车站中心里程为K6+083.390，共设四个出入口，其中西南、西北出入口设置在街角绿化带内，东北、东南出入口与规划中的新世界地产建筑物合建；车站南北两端各设置一条风道，风亭分别位于车站西南角和东北角，处于崇文门外大街的道路红线以外。设有两个通风口，分别位于东北和西南位置，与车站两端头连接，施工期间作为车站的施工通道。
天坛东～磁器口区间（K4+981.150.190～K5+979.190）线路从天坛东门站出来以后，沿天坛东路往北前行，在天坛路与天坛东路交叉口处右拐，沿崇文门外大街继续前进，至标段终点（里程K5+979）结束。如图1.1-2天坛东～磁器口区间平面图。
标段终点处设置有地铁五号线与规划地铁七号线的联络线，即区间右线在K5+875.181处引出联络线与地铁七号线相连。
本区间全长997.85m。根据全线布局，在区间右线K5+875.181里程处引出与规划地铁七号线联络线节点。
根据通风要求，在区间两端距车站30m左右各设有的两个面积15平方米的迂回风道，总面积30平方米；在隧道中间（对应的右线K5+430里程处）设运营期的联络通道并与排水泵房合建，施工期间兼作施工通道；另外，根据区间隧道人防段设置的暂行规定，在天坛东门站的北端（对应的右线中心里程为K4+990）设置双向防护密闭隔断门，防护段长9.9m。
区间施工方法采用暗挖法施工，标准单线单洞断面采用台阶法施工，在预留5号线与规划7号线联络线接点段根据断面跨度大小，分别采用中隔壁法、侧壁导坑法等。
明挖竖井采用喷混凝土格栅—内撑体系作为围护结构。
1.2工程地质及水文地质条件
1.2.1工程地质
本工程标段位于永定河冲积扇南部地带，场址地形基本平坦，地面标高为40m左右。场址地层由上至下依次为：
人工堆积层：
杂填土①1层：半干硬～硬塑，厚度为1.60～2.60m，层底标高为36.39～37.64m。
第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）：
粉土③层：褐黄色，硬塑，稍湿～潮湿，厚度4.0-
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