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韶山4型复习题

填空题

81韶山4改型电力机车的轴式是(2(Bo一Bo))。

82.韶山4改型电力机车持续功率为(6400kW)。

85.韶山4改型电力机车电制动方法为(加馈电阻制动)。

50.韶山4改型电力机车压缩机高压安全阀的调整压力为(950±20)kPa。

84.韶山4改型电力机车主电路采用不等分三段相控(半控桥)调压整流方式。

43.韶山4改型电力机车辅助电路的单相电源要通过(劈相机)变成三相电源供电。

83.韶山4改型电力机车进行磁场削弱时，只有当调速手轮转到(六)级以上时才起作用。

35.韶山4改型电力机车采用转向架独立供电方式的优点之一是能充分提高(粘着)利用。

46.韶山4改型电力机车是无级调速的相控机车，机车速度给定信号由(司机控制器)输出。

22.韶山4改型电力机车采用改变牵引电机(励磁绕组)电流的方向的方法改变牵引电动机的旋

转方向。

40.韶山4改型电力机车辅助电路过流时，电流继电器(282KC)吸合动作，使机车主断路器分

闸，同时显示闸，同时显示辅过流辅过流信号。

38.韶山4改型电力机车处于电阻制动工况时，励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC

→电子柜→励磁过流中间继电器559KA→(励磁接触器91KM)分闸，切断励磁电路。

8.SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、(半悬挂)方式安装在转向架构架上。

80.SS4型机车主电路有短路、过流、过电压和(主接地)等保护。

92.SS4改进型机车采用转向架独立供电方式的优点之一是能充分提高(粘着)利用。

65.SS4改进型电力机车轴列式为2(B0-B0)，说明该机车每台转向架内各动轴(单独驱动)。

4.SS4改型电力机车车顶盖共有4个，分别设在(变压器室)，机械室，I、I端高压室上方。

113.SS4改进型电力机车轴列式为2(B0一B0)，说明该机车由(两台(节))完全相同的四轴机

车组成。

85.SS4改型电力机车垂向力传递顺序:车体重量→车体底架侧梁支承座→二系橡胶堆→转向

架构架→(一系圆簧)→轴箱→车轴→轮对→钢轨。

23.SS4改进型机车主电路的能量传递顺序是从接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和

(调压整流装置)转换为可调节的直(脉)流电压，使直(脉)流牵引电动机实现拖动任务。

77.109型分配阀在制动位与紧急制动位的相同点是分配阀的(主活塞)位置相同。

76.109型分配阀安全阀的功用是防止因容积室内压力(过高)而使机车出现滑行现象。

46.154串接在两个(初制风缸)之间。

31YWK-50一C型压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使总风缸的内经常保持(一定范

围)的压力。

37.466QS有三个作用位置，分别是切除位、(自动缓解空气制动位)、手动缓解空气制动位。

4.电力机车车体主要分为司机室和(机器间)两大部分。

21电力机车劈相机的起动采用的是(分相)起动法起动。

1

81电力机车由(机械)部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成。

15.电力机车通常采用改变牵引电动机(励磁绕组)电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转

方向。

82.电力机车的空气管路系统包括风源系统、(控制气路)系统、辅助气路系统和制动系统四

大部分。

3.电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车

及列车的(空气制动)。

1电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的(机械能)，实

现能量转换，同时还实现机车的控制。

18.电空阀按其作用原理可分为开式和(闭式)电空阂。

90.电空阀的结构是由电磁机构和(气阀)两部分组成。

49.电空阀247YV用来消除压缩机气缸内的(气体背压)，保证压缩机的正常起动。

12.电空阀是一种借助于(电磁吸力)的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转

换的三通阀门。

19.电空接触器是以电磁阀控制、用(压缩空气)传动的接触器。

34.电空制动控制器的功用是操纵(全列车)的制动和缓解。

68.电空位操作，小闸在运转位时(排风1)电空阀得电，沟通了容积室与大气。

101电空位操纵时，电空制动控制器在重联位时，中继阀处于(自锁)状态。

47.电空位操纵时，当电空制动控制器位于过充位时，均衡风缸会获得比定压高(