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基坑工程的环境影响风险分析与安全评估--第1页
基坑工程的环境影响、风险分析与安全评估
1基坑工程的环境影响的分析与保护措施
上世纪九十年代以前,基坑开挖深度一般不深,因此基坑开挖对周边环境的
影响较小,基坑的环境保护问题并不突出。近二十年来,随着我国建设事业的飞
速发展,基坑的规模越来越大,开挖深度越来越深,且城市区域往往建筑物密集、
管线繁多、地铁车站密布、地铁区间隧道纵横交错,在这种复杂城市环境条件下
的深基坑工程,除了需关注基坑本身的安全以外,尚需重点关注其实施对周边已
有建(构)筑物及管线的影响。
1.1基坑周边环境调查
一般情况下,环境调查应包括如下内容:
(1)对于建筑物,可通过调研、现场查看、资料收集、检测等多种手段全面掌
握建筑物的现状。应查明建筑物的平面位置及与基坑的距离关系、用途、层数、
结构形式、构件尺寸与配筋、材料强度、基础形式与埋深、历史沿革及现状、荷
载与裂缝情况、沉降与倾斜情况、有关竣工资料(如平面图、立面图和剖面图等)
及保护要求等。对历代保护建筑,一般建造年代较远,保护要求较高,原设计图
纸等资料也可能不齐全,有时需要通过专门的房屋结构检测与鉴定,对结构的安
全性做出综合评价,以进一步确定其抵抗变形的能力,从而为其保护提供依据。
(2)对于隧道、共同沟、防汛墙等构筑物,应查明其平面位置、建造年代、埋
深、材料类型、断面尺寸、沉降情况等,并应与相关的主管部门沟通,掌握其保
护要求。
(3)对于管线应查明其平面位置、直径、材料类型、埋深、接头形式、压力、
输送物体(油、气、水等)、建造年代及保护要求等,当无相关资料时可按《城
市地下管线探测技术规程》(CJJ61)进行必要的地下管线探测工作。
1.2基坑周边环境的容许变形量
1.2.1建筑物的容许变形量
根据Skempton和MacDonald,及后来有关学者的研究,一般可将建筑物的
损坏大致地分为如下三类:
1)建筑性损坏。建筑性损坏主要是构件外观上的损坏,例如墙板、楼地面及建
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基坑工程的环境影响风险分析与安全评估--第2页
筑饰面上的裂缝等。粉刷墙上宽度大于0.5mm的裂缝和砌体墙及毛面混凝土墙
上宽度大于1.0mm的裂缝一般被认为是建筑物住户所能观察到的裂缝的极限大
小。
2)功能性损坏。功能性损坏主要是结构或构件引起使用功能上的障碍,例如门
窗不能开启、墙体或楼面的倾斜、煤气管线或水管的弯曲与破裂、饰面的开裂与
剥落等。功能性损坏一般不需进行结构性修复。
3)结构性损坏。结构性损坏往往会影响到结构的稳定性,这类损坏包括建筑物
主要受力构件如梁、柱、楼板、承重墙等的开裂和严重变形。
1、建筑物在自重作用下的容许变形量
2、基坑开挖引致的建筑物容许变形量
1.2.2地铁隧道的容许变形量
在运营中的地铁隧道对变形结构及连接方式等密切相关。目前关于地铁隧道的容
许变形量的研究尚较少。《上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定》
给出了如下的地铁保护技术标准,可作为确定地铁隧道的容许变形量的参考。
(1)地铁结构设施绝对沉降量及水平位移量≤20mm(包括各种加载和卸载的最
终位移量)
(2)隧道变形曲线的曲率半径R≥15000m;
(3)隧道的相对弯曲≤1/2500;
(4)由于打桩振动、爆炸产生的振动对隧道引起的峰值速度≤2.5cm/s。
1.2.3管线的容许变形量
管线一般由管节和接头组成。管节的力学特性主要由管节材料的应力-应变
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